豐田mpv塞納 豐田進口塞納

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(20條)

我們不難發現，MPV這個既熟悉又陌生的車系，從2022年開始在國內突然快速崛起。的表現一是細分市場的交付量突然增加，二是一大批新產品齊聚一堂搶占市場。不知道大家的錢包準備好沒有，但是很顯然，市場很快就準備好了。

作為汽車的底盤，它具有廂式車的功能性和適應性，這是MPV最大的特點。可以說國人最熟悉的MPV車型莫過于各種“陸上商務艙”了。近兩年，隨著互聯網自媒體的興起，遠渡重洋而來的豐田Erffa/Wilfa/Relfa，似乎將這款車型提升到了一個新的高度，增添了豪華感或者社交屬性。

那么今天我們就來找——北美銷量冠軍——豐田塞納，這款MPV最大的市場。找到這種模式最真實的味道，然后再去思考。中國真正的MPV時代真的要來了嗎？但是在考慮這個問題之前，我們需要擺正心態—— why do we need an mpv, why we need to drive an mpv?

我們為什么需要MPV？

可能是家中新成員的到來，也可能是老一輩已經需要家人的陪伴。總之，20歲一個人環游世界的時代已經過去，天下為伴的日子已經過去，甚至第一次為人父母的時代已經過去，個人需求已經過去早已被遺忘。 MPV是一種尊重集體利益的載體。

所以，MPV應該具備以下特點，否則就是MPV車型的“及格線”，所以空間間距一定要大，坐起來一定要舒服。這兩點可能關系不大與前排。

那么為什么塞納在北美市場如此受歡迎呢？北美的MPV真的沒有競爭對手嗎？離得很遠。但在塞納，這些指標確實表現良好。無論是真實數據還是直觀感受，塞納的內部空間和軸距都比布爾更大，尤其是橫向空間。顯然，這可以帶來更大的存儲潛力。一輛家用車可以裝半個倉庫，其實很實用。

那有人會說，你這么大了還不出聲，怎么第二排座椅還是手動的？這反映了不同的使用場景。不管是接老板還是接妹子，埃爾法（查成交價|參配|優惠政策）的后排永遠像個流動的乘客。塞納作為一款家用車，其實每個家庭成員的座位都是根據年齡和身材固定的，很少有大范圍的調整場景，包括你官方支持選空座，也是極其昂貴的。不是亂收費，而是官方和比較低的天花板高度說明他確實不涉及業務裁員。

除了座位，塞納的“人設”并沒有給他太多的商業空間。從外觀上看，“柔”是塞納設計語言的主打內容，而TNGA結構帶來的幾處標志性肋骨成為了整車力量的重要來源。在他身上，“量感”或許不是賣點，而是需要中和的地方，這對我們來說很普遍。整體來說還是簡約的家居風格，大量的木質裝飾板（的確，木質裝飾板不是木板，就像羊肉卷不是羊肉卷一樣），很多人會跳出來此時。唉，這車用料真差。大號硬塑料可以騙高價加balabala。是的你是對的。這些條件確實存在于這輛車上，但似乎不是塞納的問題。哪個豐田不是這樣？正是豐田嚴格的成本管理和對整個生命周期的統籌把握，才讓他如此大膽地使用這種“出乎意料”的材料。

就算再進一步，拿出手機Erffa，這樣對商業氛圍的了解就夠了嗎？我們在城市的CBD區出去買一包煙，甚至可以看到十幾輛二代車穿梭其間，但哪一輛是完全原裝的，沒有任何配件和裝飾呢？不過，好的架構確實讓他成為商用車的不二之選。

第三，如果我們把這些硬塑料扔到老二家的使用場景中，或許能找到一些理由——，我們需要他前半段有嬰兒車，后半段有卡車，還好硬的塑料內襯是孩子“拳打腳踢”時最舒服的面料，我們只需要從超市準備一塊廚房清潔布就可以高枕無憂了。什么兒童自行車，嬰兒車，手推車，就這么扔在后備箱里，我們什么也看不到。

在電子部分的結構上，塞納依舊保持著豐田家族一貫的克制。 ——智能網聯功能跟這車關系不大，但不影響什么。 L產生的音頻確實是一個驚喜，但對前排乘客來說有點太用心了，后排的視聽體驗幾乎很有趣。娛樂屏在信號源的擴展上也受到限制。老實說，我寧愿用四個更安靜的輪胎來換取這個預算。對于大部分日系家用車來說，噪音控制還是阿克。

我們為什么要開SUV？

點擊啟動按鈕，電動滑出車位。這一刻，我們會不由自主地產生一種作為家庭頂梁柱的責任感。 —— 買了塞納，可以開得不羈嗎？

誠然，要求一輛MPV有所謂的動態駕駛特性有點過分了，朋友們。至于這款車的使用場景，我覺得他只需要做到兩點：多人的舒適度和長途突襲的便利性。一種是給乘客的，一種是給司機的。

在城市和高速路況下，塞納的懸架特性和成員座椅的協調性還是相當不錯的，很像以往豐田高端家用車的質感，而且不會就像一些將懸架調得太軟以致于舒適的玩家一樣。有些人如果不開車很遠就會暈車或昏昏欲睡。即使當你在第三排時，后輪也不會彈跳太多，腿也很空。

對于司機來說，只要心平氣和地開車，整體感覺還是很輕松舒適的。對于我這種很少開大車的用戶來說，走個兩三公里就可以輕松上車了。唯一讓人擔心的是優秀的橫空帶來的正確觀點的誤判。如果你不小心按下了車道線，觸碰了行道樹的枝葉，360全景影像就會如你所愿的回到這輛車上，讓人更直觀的全面掌握車輛的情況。

作為豐田達人，2.5L輕度混動發動機系統是每一臺塞納的標配，動力方面與同功率的其他豐田車無異。它的成熟度毋庸置疑，這也讓這款車有著出色的油耗表現。只要你愿意踩油門，車子還是愿意慢慢加速的，但是CVT的結構讓它無法用于傳統的變速器。降檔，所以通過拉高轉速來“咆哮”動力輸出。聽起來很有，不是嗎？的確，我們很難在這個時代聽到大排量自然吸氣發動機的轟鳴聲。可惜這是一輛MPV。坐在駕駛座上，我很快適應了用噪音提神的駕駛風格，但確實影響了高速騎行的安靜。

至于很多人提到的“軟剎車”，我也做了有針對性的嘗試。可以說這輛車更多的直接制動力集中在踏板行程的后半段，需要深踩(行程真的很長很日系)才能明顯改善——但后面的乘客肯定抱怨過度制動帶來的點頭效應。

所以空房間足夠大，質量過硬，能耗可觀——我們不難推導出一個全新的概念。這不是塞納，這不是MPV，這是生動的超級加強版漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）！漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達作為中大型家用SUV的“公敵”，從誕生之日起就在空的利用率、成本、可靠性上樹立了標桿，而這一切都是塞納的特長，比漢蘭達更“漢蘭達”。

所以不管是漢蘭達還是塞納，他們的存在再次證明了中國的家用車需求是極具地域性的，設計功能性未必和真正的使用價值在一起。鑒于漢蘭達的成功，從各個角度全面升級的塞納從長遠來看應該會有不錯的表現，但明顯偏高的價格也帶來了更多的潛在挑戰。畢竟能以更低的價格依然做到“便宜碗”的玩家不在少數。能夠吸引這樣的“重量級選手”參加接下來的比賽，本身就是國內市場快速增長的表現，而激烈的“廝殺”最終受益的將是我們的消費者。以后我們會給出更多同類產品的表現，幫助大家選購。畢竟買家用車和感情無關。如何決定，請按需選擇。