水冷三缸140馬力，測試MV奧古斯塔BrutaleRR性能街車，發(fā)動機性能很好

2021款MV Agusta Brutale RR的外觀設(shè)計基本保持不變，但在外觀以外的技術(shù)發(fā)展上有一些變化。由于技術(shù)的發(fā)展并沒有我們想象的那么快，所以之前機型中提到的很多問題在最新的機型中并不會得到改善。畢竟在新設(shè)計和穩(wěn)定之間，幾乎大部分廠商都傾向于穩(wěn)定。

總體而言，Brutale 800 是MV Augusta 最受歡迎的型號。無論是入門級的Rosso還是Brutale RR，都延續(xù)了MV現(xiàn)有的設(shè)計方案。今年的外觀變化主要是LED大燈和增加的大燈自動轉(zhuǎn)彎功能。

在外觀以外的細節(jié)方面，座椅采用了人體工學(xué)設(shè)計，手腳的控制操作也是基于人體工學(xué)設(shè)計。踏板的位置略微向后，有利于運動時調(diào)整騎行姿勢。車把的造型有效提高了駕駛的舒適性，兼顧了靈活性。

動力部分，MV Augusta技術(shù)團隊對今年遇到的798cc水冷三缸發(fā)動機進行了升級。重點是調(diào)整低速時的功率響應(yīng)。有明顯的功率滯后。但新動力解決了這個問題，而且還符合歐V排放法規(guī)。之所以如此，是因為發(fā)動機點火和噴射管理采用了更先進的Eldor Nemo 2.1 ECU控制芯片。整車在12300轉(zhuǎn)時達到140馬力的最大峰值功率。

為配合動力，Brutale RR配備了Rekluse自動離合器，可進一步提升升檔和降檔的速度精準(zhǔn)度。該系統(tǒng)非常適合走走停停的城市道路，因為停車時無需拉離合桿。 Rekluse結(jié)合MV Augusta的起步控制，可以讓這款機車帶來更好的離線加速能力，駕駛的話只需要將油門打到底即可。

底盤和發(fā)動機的性能潛力匹配良好，發(fā)動機安裝在鋁板上，單搖臂連接發(fā)動機和鋁板。 55.1英寸的軸距，整車非常靈動平穩(wěn)，即使在狹窄的巷子里也能保持完美的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

輪胎使用倍耐力的Diablo，剎車是320mm雙剎車盤配四活塞卡鉗，后220mm配雙活塞卡鉗。 ABS來自大陸的MK 100，支持彎道ABS。前避震采用Marzocchi USD前叉，DLC涂層全可調(diào)；后避震器為Sachs單避震器，完全可調(diào)。在整個Brutale模型中，建議選擇RR模型。畢竟入門級的Rosso只有112馬力。