進口車關(guān)稅_進口車的關(guān)稅是怎么算的？

“一臺進口車在國外賣100萬元，在國內(nèi)卻賣300萬元，廠家太黑了！”

這是我們經(jīng)常聽到的關(guān)于txt的抱怨。

這是真的？

是真的。

我們選三款車，對比一下中美兩國的價格：

我去，廠家太黑了吧？欺負中國人！

不必要。

以上三款車的排量都在4.0L以上。進入中國時，除了常規(guī)的25%關(guān)稅和17%增值稅外，還要承擔(dān)40%的消費稅，才能賣給消費者。

這三項加在一起，不是只有82%嗎？

然而，這種情況并非如此。相反，它是這樣計算的：

三種稅加在一起得到一個快速計算公式：

總稅率=146.25%（1-消費稅率）x消費稅率+46.25%

關(guān)鍵因素是消費稅率。

當(dāng)消費稅率為40%時，總稅率為143.75%。

假設(shè)邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S600的報關(guān)價為100萬元，則需繳納稅金143.75萬元，含稅成本價為243.75萬元，不包括清關(guān)費、倉儲物流、資金成本.

這樣一算，你是不是覺得288.8萬元的價格其實還不算太黑？

消費稅率是多少？

從0%到40%共八檔，與排量成正比，故又稱“排量稅”。

不管是國產(chǎn)的還是進口的，廠家都要交消費稅。只是進口車的關(guān)稅多了點。組合下，消費稅率（或位移）對總稅率的影響進一步放大：

從上表可以看出，對于3.0L以內(nèi)的排量段，稅率差距并不大。降幅最大的排量點是3.0L和4.0L。

排量3.0L，總稅率是66%還是95%？

減少66%。所謂的3.0L和3.0T其實排量分別是2995cc和2997cc。因為一旦大于3000cc，總稅率就會躍升至95%。

中國和歐洲都有排放稅，但形式不同；但美國沒有。寶馬正是以此來阻止美國X5進入中國市場。

寶馬的做法是將美國市場X5的排量從2979cc提升至3004cc。這對美國市場沒有影響，但美標X5要想進入中國，就要承擔(dān)95%的稅率，比之前多了10萬元左右。

夠難嗎？

原本比國標便宜的美標X5瞬間失去了價格優(yōu)勢，進口量急劇萎縮。直到商務(wù)部出面，寶馬將排量調(diào)回2979cc，美系X5的進口量才再次上漲。

為什么歐洲豪車都是3.0T機械增壓？

奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷豹XJ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都主打3.0T增壓。

奔馳S320和S400都是3.0T

因為排放稅。

既要避稅又要保證動力，只能增壓。

就連一向推崇自然氣概的寶馬也徹底淪陷，甚至還為7系配備了一臺2.0T，被網(wǎng)友調(diào)侃為“百萬級四缸車”。

排量更大的超跑也換成了4.0T。

比如法拉利458（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）改成488后，發(fā)動機從原來的4.5L改為3.9T，指導(dǎo)價下調(diào)了50萬元，這讓勁敵蘭博基尼LP610（排量5.2L）一下子傻眼了。

然而，法拉利也飽受排量損失之苦。再來看一個更極端的例子，——“辣法”與P1國內(nèi)外的價格對比：

同屬“三大豪車”，法拉利“辣子”海外售價僅比邁凱倫P1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）貴240萬元；進入中國后貴了1000萬元！

核心原因是位移。

如果“辣法”的申報價格是800萬元，就要交1150萬元的稅！

這就是消費稅的威力。

所以，在大家罵進口車太貴，廠家經(jīng)銷商太黑之前，可以先看看排量。

值得一提的是——

皮卡車不征收消費稅，無論排量如何。

因為皮卡車在中國是貨車，不是客車，進口的時候可以省很多稅和錢。

舉個栗子：

同樣的排量是5.7L。頂配的紅杉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）SR5四驅(qū)在美國的售價為4.9萬美元；底部的Tundra 1794 皮卡售價為50,000 美元。

但在中國水貨市場，前者70萬元起步；后者售價50萬元，降價20萬元。

因為皮卡車和純電動汽車一樣，消費稅稅率為零。紅杉為大排量乘用車，消費稅稅率為40%，總稅率為143.75%。

由于消費稅率的計算方式不同，以及以環(huán)保名義征收的奢侈品稅和購置稅，導(dǎo)致中國進口車的價格始終高于國外。這就是原因。

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