ea888 ea888最大馬力

去年橫跨四代EA888，直接期待這個系列第五代掌門的技術(shù)路線。當時判斷大眾不會將第四代EA888引入中國市場，而是在2024年前后直接引入第五代。如果說保時捷新Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將第四代EA888引入中國第一次上市，可以說受眾并不大。那么上汽奧迪Q6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）即將引入動力系統(tǒng)的消息，讓打臉的味道更加熟悉了。所以在打臉之前，我們也借此機會從技術(shù)角度來了解一下這臺第四代EA888發(fā)動機。是過渡期的“雞肋”還是助力奧迪與B48抗衡的好搭檔？

功率略有提升，改裝潛力還是很大的

EA888絕對是大眾集團旗下的一代“神級”產(chǎn)品。現(xiàn)已調(diào)整為多個版本，廣泛應用于大眾、奧迪等品牌車型。國內(nèi)消費者熟悉的第三代EA888，也是經(jīng)過十多年發(fā)展的“成熟”產(chǎn)品。那么第四代EA888有哪些亮點呢？

首先，最直接的就是動力性能的提升。以保時捷全新Macan為例，其2.0T動力的最大馬力為265Ps，最大扭矩為400Nm，而目前上汽奧迪Q6公開的高功率版本基本反映了這一數(shù)據(jù)。參考奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的國產(chǎn)45T車型，最大馬力252Ps，最大扭矩370Nm。第四代發(fā)動機在動力參數(shù)方面更加突出。

當然，第三代EA888在大眾、奧迪等品牌的幾款性能車型上也有300Ps左右的動力調(diào)校，但這恰恰是EA888系列鑄鐵缸的潛力所在。從全新Macan來看，第四代EA888仍將采用鑄鐵缸體，這也說明新發(fā)動機依然具備強大的調(diào)校潛力。至于具體的技術(shù)路徑，我們從發(fā)動機吸入空氣的那一刻開始說起。

保持混噴，350bar高壓直噴終于來了

首先，第四代EA888在擁有大功率的同時依然采用了混合噴射供油方式（第三代EA888高功率版僅采用高壓直噴）。因此，在低功耗的情況下，第四代EA888發(fā)動機的進氣歧管為燃油和空氣提前預混合提供了一個“閥門”。預混合的可燃氣體進入氣缸，被火花塞點燃后迅速燃燒，氣缸內(nèi)壓力可在短時間內(nèi)達到高點。

這種預混合方式是高壓直噴應用前廣泛應用于內(nèi)燃機的一種高效供油形式。不過，這個“閥門”的設計還有其他功能。例如，控制進入燃燒室邊緣的空氣量以提高缸內(nèi)燃燒效率。當然，這些都是中低功耗下的做法，主要考慮的是該工況下的燃油效率和動力輸出表現(xiàn)。

至于耗電量大的情況下，自然需要高壓直噴。正如我們之前提到的，“成熟”的第三代EA888的最大注射壓力僅為250bar。第四代毫無懸念地將直噴壓力提升至350bar，這也是目前市面上量產(chǎn)發(fā)動機的第一梯隊水平。根據(jù)我們之前對第五代EA888的技術(shù)推測，下一代直噴的壓力可能會達到500bar。總之，高壓直噴是平衡內(nèi)燃機動力性、經(jīng)濟性和排放標準的核心武器。

排氣端有很多想法，但高溫才是你想要的？

進氣功都做完了，該排氣了。首先，第四代EA888發(fā)動機在進排氣兩端采用鏈條傳動雙頂置凸輪軸設計，并擁有連續(xù)可變氣門正時技術(shù)。尤其是排氣端的凸輪軸進一步增加了可變氣門升程的角度和持續(xù)時間，提供了更廣的可調(diào)范圍。技術(shù)優(yōu)化使氣缸中的廢氣能夠更快排出，從而使渦輪增壓器能夠更早地啟動。

此外，第四代EA888還將排氣歧管集成到氣缸蓋中。也就是說，渦輪增壓器也有望放置在發(fā)動機上端附近。以這種方式，廢氣被非常快速地引導至渦輪機。無論是快速預熱還是更好的熱管理，或者提高渦輪的響應能力，進一步減少渦輪遲滯等等，都有很多好處。

但是，缺點也很明顯。這種布局將渦輪增壓器置于超高溫環(huán)境中，挑戰(zhàn)發(fā)動機在高負荷下的穩(wěn)定性。據(jù)悉，大眾汽車在發(fā)動機上使用了耐熱980的渦輪增壓器，而一般汽油機的排氣溫度可達600以上。從數(shù)據(jù)來看，理論上，新材料的渦輪增壓器仍能經(jīng)受住極端工況的考驗。此外，第四代EA888在渦輪增壓器上配備了高靈敏度電子廢氣旁通閥，用于高壓下渦輪增壓器的“輕量化”。

最后的猜測可能會多一些，因為涉及到變速箱和微粒過濾器。首先，無論橫置還是縱置，EA888所匹配的變速箱基本都采用雙離合（新款保時捷Macan也是如此）。第四代EA888的技術(shù)路徑幫助發(fā)動機在更廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供更高效的動力輸出，從而在一定程度上降低換擋頻率，更好地保護變速箱，帶來更優(yōu)化的燃油經(jīng)濟性。

另一方面，在日益嚴格的排放標準約束下，顆粒物捕集器是很多車企不得不研究的課題。從前面的介紹來看，關(guān)于“高溫”的部分并不少見，而除了布局形式之外，高溫也是粒子陷阱再生的關(guān)鍵因素。據(jù)推測，第四代EA888應該“根除”粒子陷阱問題。不過，目前四代EA888發(fā)動機很可能是進口的（整車或進口發(fā)動機），但國產(chǎn)主流三代EA888的“魔改”也非常接近四代的路徑.所以我的臉好像不腫了，最后的五代EA888可能就是“完整體”了。