別克君威gs為什么買的人少 老款別克君威gs怎么樣

隨著我國新能源汽車尤其是純電動汽車的快速發展，純電動汽車的銷量越來越高，整體普及率甚至接近30%。隨著汽油價格的飆升，很多純電動車企和車主都標榜自己的用車成本有多低，比燃油車更省錢。那么純電動車的使用成本真的比燃油車低很多嗎？作為一個同時擁有燃油車和純電動車的車主，小編就用自己的經驗來為大家盤算一下，看看純電動車開起來是否真的省油。

首先，讓我介紹一下我自己的兩輛車。燃油車為2018款別克君威（查成交價|參配|優惠政策）GS，排量2.0T。目前新車落地價在22萬左右。純電動車是2022年剛買的零跑C11（查成交價|參配|優惠政策）的后驅長續航版，加上選裝包后，落地價將接近23萬元。我住在北京，下班一般都是開車上下班，每天總路程80公里。這兩款車一般是混裝的，每款車每年跑10000公里左右。那我就根據自己的情況算算實車費用。

以兩臺車每年跑10000km計算，C11零跑平均電耗為18kWh/100km。由于自家小區的車庫無法安裝私家樁，只能使用小區提供的快充樁。充電費用在0.9-1.8元/kWh之間波動，平均為1.2元/kWh。每年的充電費用為2000元至160元。另一方面，別克君威GS的油耗在9.5L/100km左右。以9元/L的油價計算，每年的能量補充成本約為8550元。

保險方面，由于新能源汽車進行了保險改革，保費略高于傳統燃油車。但考慮到純電動車免征車船稅，C11平均保費5000元/年，別克君威需要4000-500元/年。保養方面，零售C11每10000公里需要保養一次，每次只需300元左右，別克君威每7500公里需要保養一次，每次1000元左右。別克君威一年大概需要1000-300元的保養費用。

以綜合能耗、保險、保養等日常用車費用計算，C11用車5年約3.73萬元，別克君威71約71750元。從這個角度來看，你認為5年后，按照每輛車每年跑一萬公里，燃油車的價格會比燃油車貴近一倍嗎？因為純電動汽車的能耗和維護成本更低，所以越跑越省。所以看來純電動車真的比汽油車更省油，五年之內省一半油是輕而易舉的事。

抱歉，小編要打破你的美好幻想。我只是計算了用車的成本，還有很大一部分計算是車輛的維修率。我們都知道，開久了，換車是在所難免的。如果你想換車，你必須先把車當作二手車賣掉。這時候，車輛的價格也是一大筆使用成本。

據一些二手車網站調查顯示，由于零售C11上市才一年多，大部分車主將在2022年開始提車。因此，從保值率來看一年之內的新車，兩款車的差距并沒有那么大。

可以看到我們的別克君威和零跑C11在元年其實差別不大，都在80%左右。據查詢，二手別克君威五年后的價格約為11.3萬元，五年保值率為51%。但由于零售C11上市才一年多，無法計算其五年保值率。不過根據我之前的純電動車吉利帝豪EV 253來看，純電動車五年后的保值率普遍會低于燃油車。以我2016年買的帝豪EV為例，當時的落地價是14.7萬元。 2021年賣的時候，二手車殘值只有3.2萬元，保值率只有21.7%。

如果你覺得我夸大了純電動汽車的低附加值率，你也可以看看這款2018款秦EV。當時這款2017款秦EV精英補貼售價為16.99萬元，落地成本約為17.5萬元。四年零八個月后的今天，他被一家二手車商以7.68萬元的價格掛牌出售。比亞迪秦EV可以說是比亞迪的當家作主，在純電動車上的增值率也是一線水平。

如果我們推算出我自己的零售C11的5年保值率為40%，也就是說5年零售C11的殘值是92000元，那么5年的車價損失就是13.8萬元，而君威5年虧損10.78萬元，比零售C11少了約3萬元。

比較結果：

綜合以上分析，結合“五年日常使用成本”和“二手車殘值分析”可以看出，Leap C11和別克君威五年后的使用成本低于二手車。汽車每年行駛10000公里時。價值不到1萬元，零跑C11的結果出乎我的意料。純電動車的使用成本確實比燃油車低，但不會像網上很多分析的那樣比燃油車便宜。

當然，這種比較也反映了一個問題，就是純電動車越開越劃算，因為它們的能量補充成本和維護成本會隨著公里數的增加而不斷增加，這是不同的來自燃油車的成本。

如果你是一個每天通勤很多公里，一年開2萬多甚至3萬公里的用戶，使用純電動車的成本確實比燃油車低很多，但是如果你開每輛車像我一年一萬多公里，可以參考一下對比結果。純電車確實可以省一些，但省不了多少。