測試東風標致新408逐夢版本10萬級的家轎“卷王”？

東風標致新408，前不久剛剛對其進行了靜態體驗，與大家分享了其外觀設計、內飾以及科技配置的升級。今天我們就來簡單回顧一下這些升級點，接下來我們重點來開它，感受一下它在行駛性能方面有哪些改進，是否還能保持法系車應有的優雅。

外觀：獅魂美學設計語言

外觀方面，新車采用了獅魂美學的設計理念。采用大尺寸前進氣格柵和星動式點陣格柵設計。兩側獅眼LED大燈與前格柵融為一體。整體而言，獠牙形的縱向LED日間行車燈也進一步拓寬了車頭的橫向視覺效果。此外，新車前包圍還采用飛翼式散熱開孔設計，并與前格柵形成X造型。除了非常顯眼的新獅標外，其前臉的整體變化還是非常明顯的。

車身側面來看，新車的整體輪廓變化不大。車身腰線從前門向后傾斜向上延伸。更精致。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4750/1820/1488mm，軸距為2730mm。這樣的數據表現，已經超越了新福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）、軒逸（查成交價|參配|優惠政策）等同級別車型。

車尾部分，新車兩側的尾燈組通過黑色飾板連接，形成貫穿式設計，也增加了車尾的視覺寬度。尾燈主體內部采用名為獅爪LED的3D燈組造型，配合熏黑設計，讓新車的運動氣息得到很好的展現。

內飾：i-Cockpit 單人駕駛艙

內飾部分，新車中控臺首次采用i-Cockpit的設計理念，對功能區域布局進行了重新設計。采用了12英寸全液晶儀表盤，小輪輻式中控多媒體顯示屏采用了嵌入式設計，中高配置還搭載了Blue-i 3.0智能網聯系統。金屬質感的仿鋼琴物理按鍵保留在下方，整體T字型的中控臺也顯得比較大氣。

驅動：1.6T+6AT動力總成

動力方面，新車搭載1.6T渦輪增壓發動機，傳動系統匹配愛信6速手自一體變速箱。該發動機最大功率為170馬力，最大扭矩為250牛米。

功率輸出仍然非常線性。別看是1.6T發動機，低扭響應很及時，油門質感柔和，沒有忽悠的感覺。變速箱可以根據油門打開。高速時可以提供非常直接的升/降檔，中后段的連續加速表現也比較均衡。可以感覺到它的動力儲備還是很充足的。

轉向手感也比較國產化，但絕對不會有輕飄飄的感覺。其實這種帶有一些扭力回饋的感覺比朗逸（查成交價|參配|優惠政策）和軒逸要好。而且指向性也比較準確。如果切換到它的運動模式，精準的轉向配合更高的發動機轉速，讓駕駛更刺激。

我一直認為隔音降噪的性能是法系車的優勢。還是更注重安靜帶來的舒適感。大面積的隔音棉罩可以很好的屏蔽車外的噪音，包括它的胎噪。底盤和底盤也能有效隔絕路面的噪音，對于一款以家用為主的車來說還是不錯的優勢。

底盤懸架在吸收路面的起伏和細微震動時會起到比較柔和的作用，在那種顛簸的路面上高速行駛時，它的濾震性能會比較嚴密，但絕對不足以讓車內乘客感覺舒適現象，懸架行程比較短，所以整個壓縮和回彈的釋放效率非常高，路面上多余的震動也能輕松應對。法系車的沉穩感還是表現的淋漓盡致。

性能測試：

加速測試：

0-100km/h加速時間：8.9秒

加速測試采用常規彈射啟動模式，將車子調至運動模式，車身穩定系統關閉。當起步轉速控制在1800rpm時，松開制動踏板，將加速踏板踩到底。車輪輕微打滑，抬頭抑制能力很好。強勁，整體姿態保持的非常穩定，最終實測8.9秒破百的成績與官方數據比較吻合。

剎車測試：

100-0km/h剎車距離：37.59米

制動力表現相對較好。由于車身整備質量較輕，全力踩下制動踏板后車身姿態保持的非常穩定，前懸掛也足夠緊實。最終實測剎車距離為37.59米，在同級別中不相上下。與伊蘭特和軒逸相比，會更勝一籌。

噪音測試：

與上一代車型相比，NVH靜音性能有了明顯提升，發動機怠速聲在車內會更加安靜。實測數據為怠速37.3dB，60km/h時55.2dB，80km/h時60.7dB。 120 公里/小時時為67.6 分貝。

小編總結：作為換牌后的首款車型，它的進步有目共睹。不僅外形設計依舊保持了法式所謂的浪漫設計風格，內飾科技配置也進行了升級，尤其是發動機。系統支持更多的本地APP應用，使用起來會更方便。行駛的感受在行駛質感上比德系車的底盤質感更優雅，比日系車更運動。整體表現還是很全面的。雖然這款車還是預售狀態，但是10萬元出頭的價格還是非常劃算的。新車將于8月21日正式上市，如果你想要一臺有一點個性的車，同時又想要一款實用性不錯的車，那么這款東風標致408（查成交價|參配|優惠政策）是個不錯的選擇。