大眾EA111系列發動機結構系統分析

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EA111發動機-曲柄-連桿機構

發動機缸體由含有片狀石墨的鑄鐵制成。

密封件安裝在曲軸上，法蘭上也裝有發動機轉速傳感器G28。

氣門正時箱通過墊片固定氣缸體、氣缸蓋和密封件，油底殼為液封形式。

時間序列的其他功能：

帶有內置油氣分離器的曲軸箱通風系統

-機油濾清器外殼

新的鏈接可能沒有完全斷開。如果用手無法松開連桿的金屬蓋，請用軟金屬(軟材料如銅)保護板將連桿輕輕夾在老虎鉗上，如左圖所示。鏈環只能夾在通過圓心的直徑線下，如左圖所示。請擰緊連桿螺栓五次。

用塑料錘小心敲擊連桿金屬蓋的位置(如右側箭頭所示)，直到蓋脫落。

進氣傳動裝置

好處：

低摩擦

-鍛煉質量低

-減少以后使用時的噪音。

曲軸通風結構

油氣分離器

在竄氣進入燃燒循環之前，內部的油必須被卷入并排出。這個排放過程是在油氣分離器中進行的。

油分離器是用螺栓固定在定時保護裝置上的模塊，氣體流入迷宮。在這個過程中，重油滴沉積在管壁上，聚集在回油管中。

回油管路位于油氣分離器的下端，與油箱相連。

油箱的結構就像一個虹吸管，防止“臟”的竄氣進入發動機進氣歧管。

油氣分離器

在竄氣進入燃燒循環之前，內部的油必須被卷入并排出。這個排放過程是在油氣分離器中進行的。

油分離器是用螺栓固定在定時保護裝置上的模塊，氣體流入迷宮。在這個過程中，重油滴沉積在管壁上，聚集在回油管中。

回油管

回油管路位于油氣分離器的下端，與油箱相連。

油箱的結構就像一個虹吸管，防止“臟”的竄氣進入發動機進氣歧管。

閥門單元

曲軸箱漏氣由與通風管道集成在一起的閥門單元控制。

低速時發動機的位置

當發動機低速旋轉時，允許曲軸箱的竄氣從節氣門下方進入。

高速時發動機的位置

當廢氣渦輪增壓器產生壓力時，閥單元關閉進氣歧管的管道。同時，另一個分支通向排氣渦輪增壓器的進口。

在這種工作狀態下，來自碳罐過濾器的氣體也必須與廢氣渦輪增壓器的入口連通。

油潤滑系統

機器潤滑油

用途：潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹。

潤滑方式：壓力潤滑和飛濺潤滑。

換油：每5000公斤。

注油：請參考維修手冊。

機油號：機油號包括等級和粘度規格。API后面的符號表示油的質量等級，SAE后面的符號表示油的粘度值。請根據發動機型號選擇不同的燃油號。

知識普及：

api(美國石油學會)是API比重的縮寫，API等級表示機油的質量等級。用簡單的代碼表示油的工作能力。API機油分為以‘S’開頭的代表性汽油機油系列，標準有API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM。“c”第一系列代表柴油機油，規格為API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4和CI-4。如果字符“S”和“C”同時存在，則表示該油是汽油和柴油的通用油。

s或c后面的文字表示；從“SA”到“SL”，每多一個字母，機油的性能就比前者好，機油中含有很多保護發動機的添加劑。字母越低，質量等級越高，國際品牌中的機油等級大多在科幻級以上。

SAE是美國汽車工程協會的縮寫，后面的符號表示油的粘度值。比如SAE40，SAE50或者SAE15W-40，SAE5W-40和“W”代表冬天。前一個數字越小，發動機機油的低溫流動性越好，可用的環境溫度越低，冷啟動時對發動機的保護能力越高?！癢”后面(橫欄后面)的數字是機油耐高溫的指標。數字越大，機油在高溫下的保護性能越好，高粘度的機油對運動系統的阻力越大，不僅消耗動力，改善油耗，還會使機油溫度升高，容易氧化，影響對冷啟動的保護。只有SAE40和SAE50這一組數值是單級油，不能在寒冷的冬天使用。有SAE15W-40和SAE 5w-40兩組數值，其中15表示冬天機油粘度為15號，40表示夏天機油粘度相當于40號.這意味著該油是一種先進的“多級油”，適用于從低溫到高溫的廣泛領域。粘度值隨溫度變化，為發動機提供全面保護。

齒輪泵的特點是體積小、結構簡單、工作可靠、自吸性能好、對油液污染不敏感。缺點是流量和壓力波動大，噪音大，排氣量不變等。

與外齒輪泵相比，內齒輪泵具有體積小、流量脈動小、噪聲低等優點，但加工困難，使用受到限制。這里嚙合點的齒面接觸線始終起著分隔高低壓腔的作用，因此齒輪泵不需要設置專門的管路機構。

冷卻系統

恒溫器

溫度控制裝置

冷卻系統是為快速加熱氣缸體而設計的，氣缸體的溫度明顯高于氣缸蓋。

為了實現這一功能，我們使用兩個恒溫器。恒溫器安裝在公共外殼上。恒溫器由一個膨脹元件控制。

為了檢測冷卻劑的溫度，冷卻劑溫度傳感器G62與恒溫器2的殼體集成在一起。流經氣缸蓋的冷卻液溫度在此處測量。

將冷卻系統分成兩個循環管道的優點：

-當氣缸體被快速加熱時，冷卻液將留在氣缸體內，直到氣缸體內的溫度達到105。-由于氣缸中的高溫，曲柄連桿機構的內摩擦減小。氣缸蓋的良好冷卻會降低燃燒室的內部溫度。因此，提高了容積效率并降低了爆震強度。

當冷卻液變熱時，石蠟變成液體并膨脹。固定在主軸上的蠟芯從主軸上脫落，閥門打開。冷卻液流向散熱器。

恒溫器在872處開始打開，并在102處完全打開，開口至少為7 mm

給油箱蓋充氣。

當發動機運轉時，當系統中的壓力超過規定壓力時，減壓閥打開并釋放壓力。

發動機停止后，壓力逐漸下降，防止散熱器變形。打開通風閥并進行必要的控制。

冷卻劑循環泵V50

冷卻液循環泵將冷卻液從汽車前端的輔助冷卻器輸送到增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器。

泵在以下條件下工作。

每次發動機啟動，發動機扭矩都在短時間內達到100Nm左右以上。

進氣歧管中加壓空氣的溫度達到50以上。

當增壓空氣冷卻器前后的增壓空氣溫度差小于8時。

發動機運轉時，每120秒工作10秒，防止積碳燃燒。

根據發動機的綜合特性曲線，在發動機停止后運行0-480秒，以免過熱導致廢氣渦輪增壓器出現氣孔。

當增壓空氣冷卻器前后的增壓空氣溫差低于2時，表明冷卻液循環泵出現故障。排氣警告燈K83點亮。

利用鏈條傳送動力的裝備

碳罐回收系統

活性炭儲罐的過濾管道直接與通風管道的連接插頭相連

熱空氣流過這些鋁片，熱量傳遞給鋁片，鋁片吸收的熱量傳遞給冷卻液。被加熱的冷卻液被泵入增壓空氣系統的輔助冷卻器，在那里被冷卻。

廢氣增壓器

廢氣渦輪增壓器管道

燃料控制

車門打開后，讓燃油泵工作3秒鐘。發動機啟動后，讓高壓燃油快速行駛。

高壓油泵

第三代高壓燃油泵用于1.4L TFSI發動機，其輸油沖程更短(3毫米)。它是與泵一體的限壓閥，不需要燃油分配器的回油管，壓力可根據發動機負荷在30 bar-140 bar之間任意調節。

噴嘴n30n33