寶馬z4硬頂 還會不會有硬頂的寶馬Z4

如果您是真正的Bimmer，那么您一定熟悉原始Z4。夠經典，外觀優雅，車身線條修長，雙門轎跑布局。第一代Z4于2002年推出，但即使時隔20年，依然魅力不減。

1985年，寶馬成立子公司“ZT”，主要負責開發一些先進的汽車技術，探索更前衛的汽車造型。這個部門的設計師可以不用考慮車輛的市場銷量就可以發揮自己的想象力，所以這里誕生了很多天馬行空的設計空間。

而“Z”是Zukunft的縮寫。在德語中，它的意思是“未來”。

比如寶馬Z1就采用了隱藏式車門，通過升降隱藏。即使與剪刀門、鷗翼門相比，也絲毫不遜色。

今天的主角，初代Z4，依然延續了Z系列的經典設計，外觀優雅。側面沒有明顯的腰線，只是側邊拼接。轉向燈上有藍天白云的LOGO，點亮時四周閃閃發亮。

尾線收緊，形成小鴨尾巴的形狀。這種風格有點類似于上世紀（查成交價|參配|優惠政策）的野馬。

這款車是2007款3.0si coupe，前款的第一代Z4，2007年生產，2009年上牌，目前只行駛了5.4萬公里，是上海品牌車的源頭。雖已走過十余年，但這臺E86的外觀依舊亮麗靚麗，色彩賞心悅目。

更何況前任車主還把日版MT車型的變速箱、ECU、踏板都移植到了它身上。使其成為與眾不同的駕駛機器。

你沒聽錯，這輛車是手動的！

事實上，在很多國家，原裝Z4都是手動擋銷售的，國內并沒有引進。

日本雖然是右撇子，但路上歐洲車很多。如保時捷、法拉利、阿斯頓馬丁等。而且大部分都是左駕車型。

這些型號都是原裝進口的，價格也不便宜。久而久之，在日本流傳著左舵車是時尚前衛象征的說法。有些車型甚至有左右舵，但消費者更喜歡購買左舵，以顯示其獨特性。

雖然售后市場上有合適的變速箱和相應的配件，但要做到完美匹配并不容易。自動變速器改為手動變速器后，應重新設置防盜模塊、轉向模塊、ESP、ECU等與傳輸電腦TCU之間的通訊。這需要改裝人員對汽車進行重新編程，這是一項繁重的工作，而且有點冒險。稍有不慎，一些模塊就會變成磚頭。

當然，如果技術人員變動頻繁，也不用太擔心。熟能生巧。

試駕后感覺整車的整體性很高，換擋桿的松緊度和離合器的接合點也很清晰。

可以說是絕配。我什至一度以為它是原裝手動擋車型！

Z4還更換了日本標準的手動變速箱方向盤。

手推車配備Besten B16減震器，可實現高低軟硬調節。這輛車現在駕駛起來很舒服，震動減輕了顛簸。不是跑車那種硬硬的感覺，日常通勤舒適性不錯。

Z4 本身的側傾中心較低，靠近質心。這意味著即使在阻尼器泄漏和沒有阻尼器的情況下，汽車也具有固有的抗側傾性和穩定性。

輪胎是米其林PS4S運動胎，型號255/30/R19，輪胎很癟。輪轂采用BBS LM，同樣具有復古風格，符合Z4老爺車的氣勢。這樣的組合把輪拱填的非常飽滿，非常好看。

這款小車采用液壓助力轉向，方向盤有E90的厚重感。而且Z4的車頭超長，司機幾乎是坐在后軸上。只要稍微動一下方向盤，身體就會有靈敏的反應。

而且你坐得足夠低，有一種貼近地面飛行的感覺。

N52B30發動機的峰值功率為195千瓦，比同期的E90高出5千瓦。峰值扭矩達到315牛米，助力扭矩超過100牛米，非常難得。發動機配備雙VANOS和Valvetronic，讓它在2500轉時爆發出最大扭矩，達到了很多渦輪車的水平，而它的峰值功率只有在6600轉時才能達到。扭力平臺非常大方，動力源源不斷在線。寶馬工程師能夠將一輛自吸汽車調整到這樣的參數水平，已經很了不起了。

而且，該車僅重1.4噸。這是一輛大馬拉大車。它開起來非常好，油門反應靈敏，乘坐舒適性極佳。輕踩油門會有反應，自吸車線性輸出，開起來很爽。排氣聲浪也很給力。聲音就在您的耳邊，刺激您踩下油門踏板。

該車目前狀況良好。雖然里程不多，但年終究是到了。車子所有老化的零件，如油水、下臂膠靴、氣門室蓋墊片等都已更換，開起來很利落。

這樣的一套準備，讓愛車煥然一新，讓駕駛者駕駛起來更加自如，享受其中。

當你駕駛這輛車的時候，你會感覺到它與駕駛者有著很好的交流感和互動感。雖然控制不是唯一的步驟，但路面的信息通過座椅、方向盤、踏板、檔位等傳遞到你的身體，你可以參與駕駛，感受這輛車的動態。

再加上如此優雅的造型，讓比默看得停不下來。

這輛車一出現在不錯的車庫里，就引起了不小的熱度。有客戶過來咨詢看車。就在一位顧客看車猶豫不決時，H老師果斷出手，將這性感尤物收入囊中。

H先生本身就是一名汽車玩家，名下還有一輛保時捷跑車。也是我長期以來最喜歡的一代Z4。再加上三踏板的魅力，果斷出擊，直接拿下。

最后，祝H先生旅途愉快。