梅賽德斯奔馳s500 奔馳S500l

剛開始接觸這臺三星級當代車的旗艦時，很容易感受到老一代和新一代之間的科技配置，存在著不小的差距。以前總覺得坐在S級這樣的大型車里，坐在后座是最舒服的，但到了223代，不僅后座的乘客能真正“享受”到科技帶來的便利和舒適，但駕駛艙也充滿科技感。或許是因為12.8英寸的有機發光二極管高品質觸摸屏，也可能是因為中型車在行駛過程中的靈活操控。

乍一看，你會發現很多科技特點

2020年亮相的代號為W223的第七代S級，并不是當代家族設計語匯的開創者，而是采用了來自E級小改款的設計元素，但其配備和技術都值得名字”。三尖星廠徽下的“S”代表旗艦產品，外觀上也有很多例子。多光束智能LED是車載系統的標準配置。

尤其是兩片式的LED尾燈組，和其他家用車的造型差不多，都是采用了向內收斂的三角形樣式，但在S級上更加精致，頂層裝飾了很多LED。根據原廠數據，尾燈由186顆LED組成，辨識度高，視覺效果清晰。這主要得益于LED應用技術的不斷提升，讓各大品牌不僅可以設計出辨識度高的產品。

它在外觀和形狀上也不同于其他汽車。 S級系列發布之初，共有四款車型。入門級S 350 d 是唯一一款短軸距車型，也是唯一一款配備AMG Line 套件的車型。其他車型標配外觀，包括雙鍍鉻條和三星級廠標，更具奔馳經典風格。這與大型豪華車市場的主流需求息息相關，以后排乘客為主體的汽車表現出應有的冷靜。

事實上，從S級的外觀上，我們會發現領先家族的其他成員有所不同，那就是后橋轉向系統被列為汽油車型（S 450和S 500）的標準配置，因為當我們提到在車上時，我可以清楚地看到，當同事將S 500 4Matic L 開離駐車檔時，后輪也會主動轉向助力。如果使用自動駐車輔助系統，則前后輪方向相同。

在上次發布會前的駕乘體驗活動中，安排了一場S級體驗。那時我已經體會到了后輪轉向的好處。看到一輛近5.3米長的汽車在錐體中靈活穿梭，著實令人嘆為觀止。在后橋轉向系統的幫助下，S級也帶來了截然不同的駕駛體驗。好像這種之前給后座買家印象的大車也能有一定的駕駛樂趣？

數字技術大行其道，增強現實終于問世

當你打開S 500 4Matic L的車門，進入座艙，就能立刻感受到數字座艙的氛圍。雖然沒有奔馳EQ EQS采用Hyperscreen曲面屏那種“科技數字”的感覺，就像被屏幕包圍一樣，但換上了一塊12.8英寸的有機發光二極管中控屏，就像平板電腦再加上方向盤后方的12.3英寸數字儀表，以及設計有大量電容式按鍵的多功能方向盤，科技氣息相當濃厚，其12.3英寸數字儀表也暗藏玄機。儀器顯示塊為3D顯示屏，左右搖頭仍可清晰看到顯示信息。

其實剛開始接觸S 450 4 MATIC L的時候我就被這種感覺深深打動了，所以并沒有像第一次坐在副駕駛位的同事那樣好奇，但是上路之后，我發現在S 500 4Matic L 車型上被列為標準配置的MBUX 增強現實抬頭顯示器是便捷技術的重要武器。

事實上，MBUX車載系統的增強現實導航功能并不是奔馳的新技術。然而，隨著第二代MBUX 系統的推出，梅賽德斯-奔馳得以引入增強現實功能。開啟導航后，中控屏上的導航系統會通過增強現實箭頭指示，將行車路線準確引導至需要轉彎的地方，讓你不錯過。 S 500 4Matic L 標配MBUX 增強現實平視顯示器。駕駛者無需將視線從中控屏上移開，向前看即可獲得清晰的信息引導。

MBUX是奔馳在其汽車上廣泛使用的車載系統，在第223代S級上進一步升級為第二代版本。除了12.8英寸的有機發光二極管中控屏外，它在很多地方也進行了改進，包括后座的麥克風可以滿足車內所有乘客的需求，系統還可以執行命令根據不同的座位。

至于內飾小助手的智能控制功能，MBUX 2.0版本已經相當智能了，比如頭部檢測功能。通過檢測駕駛員頭部的運動，系統會在調整外后視鏡時直接為您選擇左右后視鏡；倒車時，如果司機需要確認后方的交通情況，當司機轉頭向后看時，后遮陽板會直接落下。手部檢測部分讓駕駛員通過手勢控制天窗和遮陽板的開啟和關閉，預測開門動作觸發啟動預警。這些都是MBUX 一代的重大變化。

S 500 4Matic L作為車內頂級戰力的代表，自然是配備了最豐富的標配，不僅是MBUX后座觸控面板和兩組11.6英寸觸控屏MBUX后座影音娛樂系統，還有主動式全景車內照明、贈車套件、遮陽套件，以及帶肩頸加熱和按摩功能的后座舒適套件都是標配。

最值得注意的是，后座安全氣囊也可作為新年S 級轎車的選裝件提供。在S級發布之初，這一被動安全防護系統就成功將消費者的目光吸引到了全新一代S級，開啟了安全防護的新篇章，但仍被列為選裝項。此外，新款S級還新增了兩項標配，分別是更精準的智能轉向輔助系統和集成前擋風玻璃鏡頭模組的原裝行車記錄儀。

后橋轉向助力需要時間適應，還是后座當老大更舒服？

選裝項目中，S級車系配置了先進的E-Active Body Control主動車身控制系統，不僅提供更舒適的乘坐時間，還具備安全保護功能，這是奔馳的亮點S級發布時積極溝通的產品特性之一。 E-Active車身控制已經在SUV車型上展現了它的舒適特性，這也賦予了它一定程度的安心功能。配置在底盤較低的車上，選擇的S級具有彎道行駛模式的功能，更加穩健。

電動車身控制需要與一個帶有0.96千瓦時鋰電池組的48V系統相匹配，因為懸掛系統會持續、快速地進行主動調整。所以目前S級車系列只選擇汽油車型，即S 450 4Matic L和S 500 4Matic L。E-Active系統在安全保護方面的功效主要是結合Pre-Safe的主動側面碰撞保護車輛升降功能。據預測，在側面碰撞發生前的1秒鐘內，車身將被抬高8厘米，沖擊力將被高剛性的車身底盤吸收，從而減少碰撞對乘客造成的傷害。

不過這次S 500 4Matic L的試駕并沒有配備E-Active車身控制，所以無法在山路中體驗到彎道駕駛模式的舒適性，但是山路可以展現出后輪軸轉向系統的特點。S 500 4Matic L的動力單元是一臺3.0升渦輪增壓ISG發動機，功率數據為435馬力和520N.m扭矩，EQ Boost系統提供了額外的22馬力。

這個動態數據對應的是S 500 4Matic L高達2065kg空的重量，并不算重。當然也不算輕，但是和上一代相比，增加了一點運動感。最重要的是，在后輪軸轉向系統的幫助下，它在彎道中有著相當利落的操控表現，甚至一度有駕駛C級的錯覺。畢竟配備后輪軸轉向系統的S級的回轉半徑只有5.45米(未配備的版本為6.1米)，現款C級的回轉半徑為5.59米。

S 500 4Matic L雖然在征服彎道時有著利落的表現，但駕駛者會明顯感覺到后輪軸是反方向的，就像跑步和轉彎時，前腳向右邁，后腳稍微向左邁，重心的擺動與一般車有很大不同。司機需要一點時間來適應。但換到后座時，這種感覺并不明顯，反而在轉彎時有一種更柔和舒適的節奏。

有了后輪軸轉向助力，新一代S級真的擁有了遠超大型級的靈活身姿。整體來看，新一代S級雖然沒有主動溝通后座購買者的產品設置，但畢竟駕駛艙有琳瑯滿目的數字科技顯示器，駕駛者應該會覺得駕駛時間充滿樂趣；不過后座空之間的舒適性更好。至少在試駕后的返程上，坐在后座的我，不打算和駕駛同事交流，欣賞老板的風采，真的挺舒服的。