全新寶馬i3落地價30多萬，14.9英寸中控屏，續(xù)航526km，后橋空氣懸掛

一輛純電動汽車能跑多遠，加速需要多少秒，是我們衡量是否合格的標桿。因此，提升續(xù)航和加速性能成為了廠商的首要任務。校準不再是第一要務，結(jié)果是大多數(shù)電動汽車的駕駛感覺都差不多。直到試駕了寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），他們才意識到，作為傳統(tǒng)車企，他們還是有底線的，調(diào)校依然是重中之重。

BMW i3：設計很3系，概念很BMW

是的，很多人在知道BMW i3是油改電車型之后就失去了興趣，但是這款車還是挺有料的。全新BMW i3是在全新BMW 3系的基礎上打造的，造型上更多的是細節(jié)上的變化。總體來說，它與全新BMW 3系并無太大區(qū)別，但需要注意的是，它的布局變成了后置驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

寶馬i3售價34.99萬，后橋配備空氣懸架。突破100只需要6.2秒，也就是說現(xiàn)在你只需要花費全新3系325LiM的價格，就可以擁有寶馬330的動力和7系的動力。一些空氣懸架是關(guān)鍵點。相信這也是很多朋友關(guān)注i3的原因。至于526km的CLTC續(xù)航，跑400多公里也不過分。這個價位的電動車基本上不會太高。模具。

內(nèi)飾：買寶馬純電動車找聯(lián)合屏

BMW i3的內(nèi)飾設計與BMW真正的純電動車型iX一脈相承，尤其是抄襲iX的中曲面屏風格，而且該車還搭載了最新的iDriv8系統(tǒng)，其功能操作邏輯如出一轍，中控屏的尺寸甚至達到了14.9英寸（3系為10.25英寸）。看到這里最不舒服的應該是寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車主了。硬件不允許。

當然，即使是想入手i3的小伙伴也不要高興得太早，因為在配置方面還有很多可選功能等著你，比如360全景影像、HUD抬頭顯示、ACC自適應巡航，甚至是無鑰匙入門和電動尾門是可選的。我們選裝后的試駕車價格超過40w，量力而行。

尺寸方面，BMW i3與全新3系Li相差無幾。乘坐體驗沒有太大區(qū)別。長軸版的后排空間絕對夠用；地板比3系高很多，而且原廠引擎蓋下沒有前備箱，在儲物能力上不如寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

駕駛：接近5系的質(zhì)感和寶馬330的動力

BMW i3的電機馬力達到了286匹，最大扭矩為400牛米，在馬力上什至超過了BMW 330。你可以理解為一個330的性能換取一個325m的價格。

BMW i3的駕駛體驗與3系幾乎無異。無需適應電動化后車輛調(diào)教的差異。無論是轉(zhuǎn)向力度、油門響應還是動力回收狀態(tài)，都非常細膩和線性，就連馬達的聲音也是在模仿燃油發(fā)動機的工作狀態(tài)。如果不注意續(xù)航，就是寶馬3系。

運動模式行駛，經(jīng)過處理的電機聲音和提速會讓你相信這是一輛純電動車，動力響應速度和動力甚至比寶馬330還要強，因為拍攝需要我們的相機他經(jīng)常經(jīng)歷突然超車加速，這一次就算做好準備，也無一例外的被甩在了靠背上。在急加速的狀態(tài)下，他不會有任何反應時間來穩(wěn)住身形，沒有機械傳動，電動車動力的快速反應是一個優(yōu)勢。官方給出的百公里加速時間為6.2秒，僅比寶馬330慢了0.3秒。

寶馬i3的車身重量超過2噸，開起來比3系更穩(wěn)，尤其是在高速行駛時。你只能在5系列上找到類似的感覺；此外，出色的底盤懸架性能在后橋空氣懸架的幫助下，可以實現(xiàn)阻尼柔軟和高度調(diào)節(jié)，解決了電動車懸架因過硬而被迫偏硬的問題。自重增加，影響舒適性和駕駛質(zhì)量。空氣懸架的加入，讓你隨心所欲地照顧它。

雖然底盤較重，但i3在轉(zhuǎn)向、動力懸掛、車身姿態(tài)等方面都能保持高度的一致性。這種緊湊和協(xié)調(diào)達到了高度同步，這也體現(xiàn)了寶馬調(diào)校的功力。寶馬是生產(chǎn)中最傳統(tǒng)的汽車公司。純電動產(chǎn)品的優(yōu)勢在i3上體現(xiàn)得尤為明顯。