一汽大眾7座suv新車上市 北京現代7座suv所有車型

在傳統的歐洲品牌中，大眾可以說是在電氣化方面做得比較好的品牌之一。純電動車全部基于MEB純電動平臺，沒有“油改電”的煩惱。大眾ID系列車型在同價位的合資品牌新能源車中還是很有競爭力的。

ID.3 和ID 除外。 Buzz，大眾ID的其他車型。該系列可以說全是SUV，是時候加入更大的純電動車型了。說起大眾品牌中最著名的B級車，那一定是大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）了。北京時間1月4日開幕的CES消費電子展上，號稱電動帕薩特的“大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）7”亮相。

大眾ID.7此前在大眾代號為Aero B，預計2023年下半年率先在中國上市，由一汽-大眾和上汽-大眾引入國內，而旅行版和GTX高性能機型將在稍后推出。

雖然是電動版帕薩特車型的繼任者，但ID.7與帕薩特沒有任何關系。如果硬要拉到一起，只能說都是B級車。

ID.7第一次出現，和當時的ID.3、ID.4一樣，全身都是迷彩。大燈主光源旁邊有一個“花瓣”造型設計。上方的LED日間行車燈應該是通透的，車頭中間還有一個發光的大眾標志。此外，前保險杠兩側各有一個出風口。

ID.7與市面上大部分同級別電動車一樣，采用了溜背轎跑的設計。后窗的線條非常夸張，一直延伸到后備箱頂部，最后由小鴨子的尾巴帶出。單從車身造型來看，ID.7要比帕薩特年輕很多。微微上揚的后輪拱加強了后輪位置的肌肉感。還有，身份證。家族式半隱藏式門把手不掉落，多種風阻優化設計，將ID.7的風阻系數降至0.228Cd級別。

車身尺寸方面，ID.7的長寬高分別為4940/1860/1530mm，軸距為2969mm。與特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪海豹（查成交價|參配|優惠政策）、小鵬P7（查成交價|參配|優惠政策）等競品相比，ID. 7在車長方面優勢明顯。

車尾部分，ID.7的尾燈采用兩側三層堆疊式設計，光源中間采用點陣式裝飾。推測ID.7配備了貫穿式尾燈，無法照亮車尾的Logo。

與ID系列其他車型相比，ID.7在內飾設計上做了一些創新，分離了原有的家族式液晶儀表和電子檔桿的一體化設計。液晶儀表變成了細長的設計，融入了出風口，電子檔桿變成了盾牌樣式。中控屏尺寸進一步增大至15英寸，內置最新的HMI系統，屏下觸控式空調調節面板得以保留。

發布會重點介紹了ID.7的智能化提升，新車將搭載智能空調系統。當用戶使用感應鑰匙靠近車輛時，車輛可提前自動開啟空調系統進行預熱或制冷。

遺憾的是，此次ID.7首發并沒有公布其具體的動力性能參數。目前只知道ID.7會提供：單電機后驅和雙電機四驅兩種動力配置。續航方面，ID.7將搭載77kWh電池組，WLTP純電續航里程將超過700km。

結合此前大眾ID系列車型的試駕體驗來看，ID系列車型的功耗水平并不低。大眾汽車是否在短時間內優化了其電動汽車的功耗？所以，對于ID.7的純續航數據，我還是有所保留的。

大眾ID.7車放在歐洲市場，其面臨的最強競爭對手是特斯拉Model 3，銷量或許值得關注。但在中國，面對眾多新品牌的競爭，情況不容樂觀。對于大眾車型來說，無論是電動車還是燃油車，底盤質量都非常好，駕駛體驗也非常好。相信ID.7在機箱方面會延續其高品質的表現。

中國消費者在選擇新能源汽車時，并不會過多關注汽車底盤的性能。國人看重續航、快充、智能配置、舒適配置、內飾用料等諸多方面。

從ID.7的車型定位來看，它的售價應該和大眾ID.6差不多，都會在25萬-30萬的價格區間。另外，由于大眾ID.7仍然是大眾MEB平臺的產品，所以會延續以往ID車型的做法。智能設備和內飾材料的集合。 ID.7相比國產材料的新動力車型相對弱一些。

概括

隨著新能源浪潮的席卷，大眾帕薩特/邁騰（查成交價|參配|優惠政策）等傳統燃油B級車的風頭已經被一批新勢力蓋過。現在，隨著號稱“電動帕薩特”的大眾ID.7的出現，大眾也希望憑借這款車型重新在中高端市場站穩腳跟。但受限于MEB平臺，ID.7在智能電子設備方面幾乎沒有任何意義。這種情況可能要等到MEB+甚至SSP平臺出來后才能得到改善。

ID.7雖然在國內并非限量版車型，但選擇在2023年下半年率先在國內上市，可見大眾中國對新能源市場的重視。不過一款新車想要扭轉大眾新能源車型在華的頹勢，單靠ID.7是遠遠不夠的。

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