一汽大眾10萬車型 一汽大眾都有什么品牌汽車

我們似乎從來沒有注意到，那些在燃油車時代稱霸市場的車企，也在向電動化的轉型中默默耕耘，期待那個驚喜的時刻每個人。

不久前，一汽-大眾官方公布了旗下純電動家族ID的累計銷量。系列機型突破10萬。取得這樣的成績，特斯拉用了13年，蔚來用了6年。相比之下，一汽-大眾的表現并沒有受到更多的關注，至少“翻新”的印象還沒有充斥人心。

當然，10萬輛的累計銷量在如今的新能源汽車市場并不突出，與一汽-大眾自家燃油車的銷量相比更是微不足道。但這已經說明，在造車新勢力活躍的新能源汽車市場，已經出現了一家傳統車企。 “月銷量XX”、“同比增長XX”、“造車新勢力排名XX”的自我滿足大概該結束了。

目前，一汽-大眾全新純電血統只有ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優惠政策）和ID.6crozz兩款車型。前者定位緊湊型純電動SUV，售價18.73萬元-28.73萬元，后者定位中型SUV，補貼后售價25.3萬元-33.69萬元。從價格區間來看，這兩款車涵蓋了電動車競爭最為激烈的細分市場中眾多品牌的主力車型，價格在25萬-30萬之間。

但憑借這兩款車，一汽-大眾可以在不到兩年的時間內實現10萬輛的銷量。這背后的原因不禁令人深思。這不，在中國市場，“一汽-大眾”本身就是一塊金字招牌，火爆程度有目共睹。這些因素使得ID系列車型很容易被消費者所熟知。但只是“知道”。由于缺乏先發優勢和早期油電車型帶來的困擾，消費者對傳統合資車企旗下電動產品的認知多為可玩性低、性價比低。

從某種程度上來說，品牌光環并沒有給ID系列車型帶來太大的幫助，但這樣的成績自然離不開車企的努力。 ID系列源自大眾汽車專門研發的新能源MEB平臺，是大眾汽車對新能源智能時代的回應。完美規避“油改電”痛點，吸收大眾汽車數十年造車經驗和數億用戶數據分析，再加上傳統車企在造車技術和質量保障方面的經驗， ID系列機型雖然在智能化和續航方面做的不夠好，但在被認可的過程中也能逐漸被消費者接受。

不過，與一汽-大眾在電動化轉型上的逆襲相比，或許更值得我們關注的是，如今的新能源汽車市場已不再是當初那個懵懂的市場。造車新勢力憑借先發優勢呼風喚雨、自主品牌借轉型機會喊出“彎道超車”口號的日子可能一去不復返了。比一汽-大眾ID系列累計銷量突破10萬輛更可怕的是，在這個數字背后，一家張牙舞爪的傳統車企已經從幕后走到前臺，面臨圍剿來自新的汽車制造商和自主品牌。

值得注意的是，一汽-大眾永遠不會是最后一個張牙舞爪的傳統車企。一汽-大眾還有一個兄弟叫上汽大眾，同樣擁有這款ID系列的純電動車。雖然其戰績不如一汽-大眾，但也不容小覷。包括本田、豐田、寶馬、奧迪、奔馳等在內的眾多品牌正在逐步加大在中國市場的電商攻勢，新品層出不窮。再來一汽-大眾，或許并不難。

我們認同汽車產業轉型進入以智能汽車為代表的下半場，但縮小視野后，我們是不是也應該意識到，新能源汽車市場的發展也進入了下半場，合資車企和海外車企下半場接二連三的到來。或許，一汽-大眾10萬ID系列的銷量表現在整個市場上微不足道，但它確實成為了合資車企“后發制人”的具體體現。一汽-大眾或許會帶來更多驚喜，壓力或許已經降臨到造車新勢力或眾多國產品牌身上。