一汽大眾suv新款探岳

探岳 參考價：20.79萬起

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2018年，一汽-大眾開始布局SUV市場。用戶期待值最高的車型是悅軒，定位中型SUV。如今，經過四年的拼搏，譚越終于迎來了中期的改變。那么這款車到底發生了什么變化，是否值得為這些變化付出代價呢？

試駕一汽-大眾探岳（查成交價|參配|優惠政策）380TSI 試駕一汽-大眾探岳380TSI

本次試駕的是探岳380TSI四驅R-Line Pro智能版，為全系頂配版，售價25.99萬元。除了這一款之外，還有另外兩款同樣配備了R-Line套件的車型，兩款車型的造型都相同。

外觀更年輕化，懸浮屏終于出現

作為一款中期改款車型，探岳這次在設計上還是下了一些功夫，尤其是我們測試的R-Line版本。雖然整車的輪廓沒有變化，但是車頭車尾的變化是肉眼可見的，這也讓這款車的視覺效果比老款更好。

前格柵內部有兩排“X”型鍍鉻裝飾，這也是這款車的標志性元素。后部也使用了相同的元素，但通過尾燈。前包圍造型進行了調整，相比老款更具運動感，尤其是類似“獠牙”的造型設計，攻擊性提升不少。

大燈也采用了大眾最先進的IQ。點亮全LED光源，并配備AFS大燈隨動轉向和MDFS智能動態大燈輔助系統，可在對面來車時自動調整大燈照射范圍，避免大燈直射。

另一種照明變化僅在夜間顯示。探岳的前后車標都可以點亮，前后貫穿的燈帶確實提升了這款車在夜間的辨識度。而且在車輛解鎖的時候，全車的外部光源都會點亮，儀式感很強。

新車尺寸變化不大。長寬高分別為4592/1860/1669毫米，軸距為2731毫米。與舊款相比，長度增加了3 毫米，高度增加了9 毫米。這樣的數據變化，用戶其實很難清晰感知。不過在視覺上，車輛兩側全部采用亮黑色條紋裝飾，相比老款車型有所變化。連接前擋泥板和前車門的裝飾條也增加了燈帶。

另一個變化是新款探岳的輪輞尺寸從18英寸增加到20英寸，但依然搭載了規格為235/45 R20的Dunlop SP SPORT MAXX系列。該系列輪胎更注重操控性能，市場報價在1500元左右。

相比外觀僅在一些細節上的調整，全新探岳的內飾變化明顯，尤其是更換了12英寸懸浮式中控面板，不僅提升了科技感，也豐富了操控感。車內的等級制度。內置的車機系統雖然和很多車型相比功能不算豐富，但是系統流暢度還是很出色的。屏幕左側有一排觸控按鍵，可以進行一些快捷的指令操作。

儀表盤風格簡潔，中間是一塊10.25英寸的液晶區域，兩側的水溫和油表顯示是分開的，看起來簡單易懂。方向盤采用了全新的家族式風格。三點和九點位置是打孔皮，抓地力不錯，但不知道是不是新車，打孔位置略顯粗糙。多功能按鍵采用了帶反饋的觸控按鍵，但由于按鍵布局密集，一不小心，有時會出現誤操作。

與老款相比，新車在內飾材料的應用上也進行了升級，車門和中控臺也采用了軟性材質包覆，看起來更好看。而且車門和中控臺都采用了類似數碼噴涂的裝飾板，也能兼顧一些科技感。此外，新車此次搭載的哈曼卡頓音響系統為頂配車型標配，對于喜歡聽音樂的用戶來說應該算是一個福音。

全新悅動（查成交價|參配|優惠政策）探座采用雙色真皮材質包覆，靠背位置還配有刺繡“R”標識。從乘坐角度來看，座椅填充適中，支撐性不錯。前排座椅還提供加熱和通風功能，可以保證乘客在不同溫度環境下的舒適性。

后排靠背的角度比較平直，坐在座椅兩側也還好。不過因為中間位置有扶手，所以整體的乘坐感有點生硬，平臺位置比較突出，所以后排最理想的情況是只能坐兩個人。此外，車輛為后排乘客配備了獨立的空調控制面板，還提供了兩個U接口。

后備箱比較規整，進深總體還不錯，就是兩邊沒有空地放零碎，有點差。后排座椅可以按比例放倒。座椅放倒后接近放平，放置一些大件物品時可以提供充足的空間。此外，全系標配電動尾門，這一點值得稱道。

駕駛體驗：熟悉感壓倒一切。動力方面，我們的試駕版搭載了大家熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。變速箱匹配DQ500七速濕式雙離合變速箱。除了這套動力，探岳還將提供1.4T和2.0T兩款低功率發動機供選擇。大眾全新1.5T EVO2發動機將于明年上市，匹配DQ381濕式雙離合變速箱。

從整體感覺來看，新山探并沒有重置動力，所以駕駛感受并沒有改變。車輛的動力儲備足夠豐富，起步時不會過于激進，中后期需要二次加速時車輛的反饋也足夠積極。

當然，如果你是第一次開這臺車，低速時還是要“溫柔”一點，因為這時候變速箱會有一些輕微的頓挫。但當車速增加時，無論是換擋速度還是平順性都會表現出比較不錯的表現。

全新探越提供：雪地、公路、越野和越野個性化四種駕駛選擇。在道路選項中，有4個選項： economy、standard、sport和individual。估計普通用戶常用的三種道路模式之間的切換是經濟、標準、運動。實際體驗方面，主要區別在于動力響應、變速箱是否主動換擋以及轉向手感。

無論是經濟模式還是標準模式，該車的轉向手感都是輕盈的，這種輕盈從原本的方向一直延伸到高速行駛。當您切換到運動模式時，轉向力只會增加。這種轉向設置可以適應絕大多數用戶，給人更好的操控感，沒有競爭感。

整車采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架組合。一開始的調校偏軟，可以過濾掉路上的小顛簸，但隨之而來的是在擁堵路上加減速時，車輛會根據慣性來回晃動。什么時候懸架快速通過大沖擊時，也會有明顯的彈跳。所以開這車最好的狀態可能就是慢慢來，面對顛簸慢慢過去。

寫在最后

其實，岳在這一中期變化中的探索可以分為兩個部分。首先是設計的變化。在保留原有輪廓的情況下，能由內而外改的地方都改了，呈現出來的效果確實不錯。整體看起來更年輕，運動感更強。不過說到動力，和老款沒有什么變化，或許是因為廠商對這套動力總成非常有信心。

總的來說，新譚躍還是屬于那種各方面都處于中游的車。這樣的設定可能適合絕大多數的消費者，但是對于那些想要在某一方面追求極致的用戶來說，就顯得有點平庸了。但是，考慮到譚躍在市場上的定位，或許目前的狀態才是廠商所追求的。