速騰1 4，速騰14丅和斯柯達14丅那個好

2023-06-21 14:17:10 作者：蔡金盛

也是大眾的產(chǎn)品，發(fā)動機、變速箱、底盤設(shè)計都一樣。斯柯達明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更貴，同級別可以買到配置更好的。噸引擎。整體市場表現(xiàn)良好。而且這臺發(fā)動機在速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的表現(xiàn)也不錯。

2，速騰14T這車好嗎

1.4TSI的發(fā)動機動力不錯，如果能搭配DSG變速箱就更好了。我測試過了，加速不是白來的。油耗也相當?shù)汀５?a target="_blank" class="cmsLink">渦輪增壓器能跑多少公里呢？這個問題我一直想不通。有的說是同樣的發(fā)動機壽命，有的說只能用8萬公里，因為更換這個零件要一萬多。我算了一下，省下來的gas錢是不夠換這塊的。還有一個，我覺得速騰的空間是個問題，不一定比便宜的寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）舒服

3，一汽速騰14和16的有什么大的區(qū)別性能和動力方面14怎么比1

1.4T是渦輪增壓發(fā)動機，在輸出功率、扭矩和燃油經(jīng)濟性上有更好的平衡。 1.4T基本達到了2.0升自然吸氣發(fā)動機的輸出功率和扭矩。相比之下，1.6發(fā)動機只是改款后的延壽……；速騰1.6風尚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6速自動廠家指導價：14.98萬；速騰1.6時尚5擋手動廠家指導價：13.88萬；現(xiàn)在北京地區(qū)在指導價的基礎(chǔ)上再優(yōu)惠1萬元。至于優(yōu)惠多不多，就看你的談判技巧和4S店送的裝修量了。

4，速騰14維修費用高嗎

速騰1、4的保養(yǎng)費用和汽車保養(yǎng)費用確實比較高，大眾渦輪增壓發(fā)動機車型的保養(yǎng)費用比較高。與1.6車型相比，高出一倍，但總體來說還是可以接受的。畢竟德系車的保養(yǎng)費用很平衡，因為沒有什么大毛病，總是很平均。不像日系車，前幾年保養(yǎng)的樣子收費低，想了3個，要錢的地方都來了。而且大眾汽車7500公里保養(yǎng)一次，而日韓的破車5000公里保養(yǎng)一次，成本就差很多。你好，速騰車的數(shù)量非常多，售后維修費用不高。 1.4t的動力不錯，油耗也不高！速騰車的質(zhì)量還是很不錯的。總體來說沒什么大問題，維護成本還是不高。這就是所謂的渦輪發(fā)動機車型的小排量和大功率，渦輪發(fā)動機車型的后期維護和保養(yǎng)成本相對較高。 1.6L是普通的自然吸氣發(fā)動機，所以動力只能說一般，適合開穩(wěn)的人，保養(yǎng)成本也不高。如果想要更好的動力，建議購買1.4T渦輪增壓車型。如果是對動力沒有要求的女士，可以買1.6L的普通家用款。奧迪全新一代a6（c6）和a4（b7）系列均搭載2.0t發(fā)動機車型，細心的消費者會發(fā)現(xiàn)它們的動力并不相同：a6的2.0t發(fā)動機最大功率為125千瓦（170馬力）， a4的2.0t發(fā)動機最大功率為147千瓦（200馬力），但最大扭矩為280牛米

5，速騰14和16發(fā)動機有什么區(qū)別

。看懸架和獨立懸架就可以買，就是老款速騰的變速箱有點小問題。另外，燒機油不建議買朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。 5萬元左右的價格，差不多是朗逸一代二代。在大眾套娃技術(shù)還不成熟的時候，當時這款車型的車賣的不是很好，也不是很差。不推薦速騰的話可以考慮，但是一定要看是什么年份什么型號的車，千萬不要追上瓦特連桿的車，不然斷軸夠麻煩的。寶來還行，也是顏值比較差的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雅閣5萬左右，估計是第七代雅閣。跟車比起來，夠老了，油耗應該有點高。其他問題應該不是問題。場地不是很好，發(fā)動機還可以，但是車的價格不錯年份應該足夠長。雅閣Ma-6相對來說是一款中級車。估計今年的車有10萬+的里程。拿到后，您可能需要付費進行清理。實際上，大約是50,000。我真的不建議買中級車或者太舊的車。每年一審就夠慘了。建議看新車。如果你不富裕，可以考慮貸款分期買車。一個月不到2000的新車，還是比較安全的。就算買5萬元左右的裸車，上路也不過7萬元。何必呢？

6，老款速騰14車好嗎

自然吸氣和渦輪增壓沒有絕對的區(qū)別。在油耗方面，比較同排量車輛的油耗是不科學的。但如果是同等功率的發(fā)動機，一個是渦輪，一個是自然吸氣。在相同功率條件下，渦輪的油耗率低于自然吸氣發(fā)動機。對于家用車來說，自然吸氣（NA）發(fā)動機更適合工作，動力輸出非常平順。渦輪增壓發(fā)動機雖然可以提高最大輸出功率，但缺點是在低轉(zhuǎn)速時，排出的廢氣不足以驅(qū)動排氣渦輪。不僅起不到增壓的作用，反而造成排氣受阻。渦輪葉片達到一定轉(zhuǎn)速后必須驅(qū)動渦輪增壓運轉(zhuǎn)，稱為“渦輪延遲”。另外，渦輪增壓發(fā)動機的維護成本比較高，這也是消費者需要考慮的。由于渦輪在工作時會產(chǎn)生600攝氏度左右的高溫，部分車型甚至可以達到1000攝氏度以上，因此發(fā)動機對機油的要求會很高。必須使用全合成機油，一定程度上會增加保養(yǎng)成本。

此外，目前的技術(shù)手段無法實現(xiàn)渦輪和發(fā)動機同樣長的壽命。車輛行駛20萬至30萬公里后，更換渦輪也將是一筆不小的開支。不過隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，現(xiàn)在渦輪遲滯的問題已經(jīng)可以得到較好的解決，比如偏心點火系統(tǒng)，寶馬的雙渦輪，保時捷最新的可變幾何渦輪系統(tǒng)（VTG系統(tǒng)）。小排量加渦輪增壓技術(shù)解決油耗和環(huán)保問題是未來汽油機的發(fā)展方向。 1.4t

7，速騰1丶4丅發(fā)動機多少轉(zhuǎn)渦輪增壓才有作用

個人推薦速騰，全系標配ESP，可能報廢了也用不著，但關(guān)鍵時候拼裝工藝也是最好的救命恩人， A柱有空調(diào)出風口，部分高配車沒有朗逸和新寶來都是用老款PQ34底盤開發(fā)的，這點不一樣的是郎逸是上汽自己開發(fā)的，外觀和內(nèi)飾符合亞洲風格，整體感覺偏向日系車，新寶來一直是德國大眾參與外形設(shè)計，大眾的經(jīng)典外形元素基本被采用，出彩的是“回”字形的尾燈，內(nèi)飾也更偏向歐系車，兩者的訴求、市場定位、價格基本一致，最大的權(quán)衡就是車主對兩個大眾的口碑和習慣的選擇，在維修和保養(yǎng)方面有區(qū)別。速騰采用新款PQ35底盤，全系標配ESP是一大亮點，定價和產(chǎn)品線的覆蓋做到了指上打下1.朗逸,此車為上海大眾公司獨立研發(fā)的國產(chǎn)車,它根本就不是正宗德國貨,是一輛打著德國大眾車標的國產(chǎn)組裝車.它的底盤及整車技術(shù)來至老款寶來(PQ34平臺),其1.6的發(fā)動機用的是POLO 1.6的發(fā)動機,動力剛好夠用,這種掛著德國皮的國產(chǎn)值不了這個價,它最多只值8萬塊.2.新寶來,它的身份和朗逸如出一則,它是一汽大眾獨立研發(fā)的,同樣也是輛披著德國皮的國產(chǎn)組裝車,它的底盤及技術(shù)同樣來至老寶來,其1.6的發(fā)動機更是年代久遠,用的是普桑1.6發(fā)動機改進款,這種8氣門發(fā)動機動力貨弱,油耗也不理想,因為它實在是太老了.3.一汽大眾速騰,這款車是德國大眾公司最新的A級車平臺PQ35的產(chǎn)物,與期柯達明銳為兄弟車型.所以說從生產(chǎn)平臺及整車技術(shù)來看,肯定是速騰占優(yōu)勢,但那個1.6的發(fā)動機拖了它的后腿,與新寶來一樣,采用了普桑1.6老式8氣門發(fā)動機,最大功率僅僅只有74KW,對于速騰這種空載質(zhì)量達到1.3噸的車來說,實在有點勉為其難.如果拋開發(fā)動機來說,肯定應該選速騰.

9，速騰14TSIDSG是什么意思 1.4TSI是1.4升排量的渦輪增壓直噴發(fā)動機，DSG簡單點說就是雙離合變速器 DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，手動變速箱的結(jié)構(gòu)較自動變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別于兩臺自動控制的離合器。傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。奧迪針對此問題而開發(fā)出DSG，DSG可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實心的傳動軸，而另一條則是外面空心的傳動軸；內(nèi)里實心的傳動軸連接了1、3、5及后擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。至于控制系統(tǒng)方面，電子及液壓的控制系統(tǒng)位于變速箱頂部，連接12組DSG的獨立感應器，加上車輛行車狀態(tài)的資訊，從而推動各活門及其他組件的運作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應因不同行車狀況而調(diào)節(jié)。電子控制系統(tǒng)亦負責計算出將被預選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會由6組壓力調(diào)節(jié)閥及5 組開關(guān)閥監(jiān)控油壓冷卻系統(tǒng)。要操控DSG，駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進行序列式的手動換擋，換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制，駕駛者無須分神。因為采用雙離合器技術(shù)，換擋時的動力空隙便得以解決，加速表現(xiàn)比手動變速箱來得更快。如果駕駛者想要得到更舒適的駕駛享受，駕駛者大可將排擋桿推入D擋，便可當成一般的自動變速箱使用，輕松自在。而自動擋的控制模式除了一般的D擋外，它更提供一個S擋供駕駛者選擇，為駕駛帶來更高轉(zhuǎn)數(shù)及更高速度之自動轉(zhuǎn)擋。而另一功能則是駕駛盤上的換擋片，不論在行駛中使用手動模式，甚至是D或S的自動換擋模式，駕駛者只需要輕拍駕駛盤上的換擋片，DSG便會立即為你切換至手動模式及進行換擋程序，無須利用排擋桿撥入手動模式才可作出換擋，方便快捷。基于它使用手動變速箱作基礎(chǔ)及其獨特的設(shè)計，DSG能抵御高達350Nm的扭力，而精密的電腦運算，較一般駕駛手動變速箱擁有更精準的換擋控制，因此 DSG亦成為最省油的變速系統(tǒng)。基于DSG的特性及操作模式，DSG系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受；而相比手動變速箱，它更能提供更快的加速度及更省油。綜合以上特性，DSG為傳動系統(tǒng)的科技帶來了新的發(fā)展方向是指搭栽的DSG雙離合變速箱。大致的原理就是。兩個離合器分別控制單數(shù)和雙數(shù)檔位齒輪，在整個過程中，當一組齒輪輸出動力時，另一組齒輪已經(jīng)處于待命狀態(tài)，兩個離合器間的“離”與“合的轉(zhuǎn)換幾乎同步完成，因此，DSG雙離合器不僅檔位切換極其迅速，并且，沒有動力傳遞的間斷，極大優(yōu)化了車輛的動力性和平順性。