實心盤，實心盤式

盤式制動盤分為普通盤式和通風盤式。普通的碟型我們比較容易理解，就是實心的。顧名思義，通風盤式具有通風功能。主要區別在于通風盤在圓周上有許多通向圓心的孔。這些孔是通過特殊工藝制成的。通風盤可以充分利用流動的空氣。動力系統的散熱可以有效降低剎車的熱衰減，因此比普通的碟片散熱效果要好很多。但是，通風盤式的制造工藝要復雜得多，價格也相對昂貴。

什么是通風盤？

通風盤是盤式制動器中的一種制動盤。盤式制動器的剎車盤分為實心式（中實心式）和風冷式（通風式），風冷式剎車盤就是通風盤。

通風盤和實心盤的區別

1.位置不同：實心盤主要作用在后輪，而通風盤的位置可以用在所有四個輪子上。

2、結構上的區別：通風盤摩擦材料的選擇范圍很廣，但工藝孔比實心盤多很多。質量比實心盤輕，但制造工藝和價格比實心盤貴。

3、效果差異：通風盤的散熱性能比實心盤強，通風盤可以通過盤上的孔提高散熱效果。通風盤的使用壽命也比實心盤長。可以說通風盤是實心盤的改進。

4、使用上的區別：由于通風盤在剎車時可以快速散熱，所以剎車效果也很好。實心盤會因為剎車帶來的熱量影響其剎車效果。由于重量更大，油耗會增加，維修成本也會增加。固體型不能長期使用，但維護成本要低得多。

聽聽別人怎么說：

簡單來說，通風盤多用于前輪，因為盤中間有通風孔，所以價格比較貴；實心盤多為灰口鐵材質，散熱快，多用于轎車后輪或微型車前輪，價格相對便宜。

盤式制動器可分為盤式制動器和通風盤式制動器。碟剎、碟剎、摩擦片好像都歸為碟剎。

盤石剎車有一個固定在輪胎上并以相同速度旋轉的圓盤。制動時，利用油壓推動剎車片夾緊盤，利用接觸產生的摩擦力進行制動。

鼓式制動器有一個形狀像手鼓的鑄鐵物體，稱為制動鼓，它固定在輪胎上并以相同的速度旋轉。

盤式制動器具有更好的響應性和穩定性，散熱性好，更換方便。但是它的磨損率高，成本也比較高。

此外，盤式制動器的工作方式與我們的普通自行車制動器非常相似——附在輪箍上的橡膠制動盤與制動器相互作用，直到車輪停止轉動。

最重要的是，盤式制動器可以方便地與ABS系統匹配，在中高檔車上應用較多；而鼓剎成本更低，絕對制動力更高，單腳剎車更輕松！現在更多的是用在普通小型車的后輪上，也就是一般的前盤后鼓！

盤式制動器又稱盤式制動器，采用液壓控制，主要部件有制動盤、油缸、制動鉗、油管等。制動盤由合金鋼制成，固定在車輪上，隨車輪轉動。車輪。從動缸固定在制動器的底板上并固定。制動鉗上的兩個摩擦片分別安裝在制動盤的兩側。從動缸的活塞受油管輸送的液壓作用，推動摩擦片壓在制動盤上進行摩擦制動。動作就像用鉗子夾住旋轉的圓盤，迫使其停止。該制動器散熱快、重量輕、結構簡單、調整方便。尤其是負載高時，耐高溫性能好，制動效果穩定，不怕泥水侵入。在冬季和惡劣路況下行駛時，盤式制動器比鼓式制動器更容易在更短的時間內將車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開有許多小孔，以加速通風散熱，提高制動效率。通風盤的范圍也從簡單到復雜，有些具有將空氣引導至制動盤的機制。改變風向，從水平到垂直，并不容易。打幾個孔很簡單，但那只是一個低檔的通風盤，對降溫作用不大。

通風盤式制動器常用于比較豪華和追求性能的汽車。與實心盤不同的是，剎車盤是由兩個帶通風孔的實心盤和中間的一些附加裝置組合而成，有的還標注在盤體上。孔，進一步提高散熱效率。不通風盤是實心（嚴格來說不是實心）金屬盤。剎車盤過熱會導致剎車效果急劇下降，非常危險！于是通風盤誕生了！它的散熱很好，剎車距離比碟剎好。但通風盤式制動器的成本高于盤式制動器，因此便宜的汽車很少配備四輪通風盤式制動器，但仍然有很多汽車配備前通風盤和后通風盤。

但是，通風盤式對剎車盤的強度和耐磨性提出了更高的要求，而且材質與實心盤不同。理論上，對于剛性物體，摩擦力等于法向壓力乘以摩擦系數，而摩擦系數只與接觸面的材料結構有關，與接觸面積無關。至于雜物堵塞的問題，確實是個問題。但由于跑車不會越野，所以即使在正常使用過程中被雜物擋住，也不會對剎車造成太大影響。如果是高速跑，它會先清洗“跑鞋”，再清洗“賽跑”。