法拉利488pista spider 法拉利488spider落地價

可能是我小時候放在床邊的F40 型號。我從小就渴望擁有它，但一直沒有得到。

SF90 Stradale 剛剛發布，距離F8 tribo 上市已有幾個月了。我們終于拿到了法拉利488 Pista。老實說，這是我第一次駕駛高性能法拉利。

在法拉利家族中，前后驅更多是GT或休閑跑車的屬性，而中后驅則是為了跑得更快而存在。 F430、458 Italia、488 GTB，三款中置后驅的法拉利車型，都給我完全不同的感受。

但是我今天測試的488 Pista還是488的味道，只是變得更理性了，速度也更快了。

更快的加速、更快的換檔、更強的抓地力和更輕的重量允許更高的轉彎極限。 Pista 比GTB 更像是一臺速度機器。 720馬力，別怕。你覺得一切都在你的掌控之中。它變得更像邁凱輪和保時捷。

無需情感，用數據說話。但如果你真的只是想跑得更快，SF90 Stradale顯然是當下最好的選擇。 La Farrari只要是零頭，都能跑得比它好。

如果你想追求純粹的感覺，F430 Scuderia和458 Speciale可能會帶來更多。

試過488 Pista，我覺得它最大的優點就是漂亮。它應該是現代除了La Farrari之外最漂亮的法拉利街車。但這似乎并不是對高性能法拉利的贊美。

在高速公路上，我最喜歡的可能是458 Italia，因為9000rpm NA V8 給我帶來了愉快的體驗，它保持了430 的駕駛挑戰，從順序變速箱過渡到雙離合器變速箱更適合日常駕駛。 488的速度無疑是快的，但是在聲音和人車交流方面比458弱了一個檔次。

為了吸引更多的主流用戶，制造商已經讓汽車更容易駕駛、更平易近人。從法拉利最新的換代車型來看，812和Portofino都非常好開，可以預見的是F8 Tributo也會有同樣的定位。

包括臭名昭著的難駕蘭博基尼，新車與奧迪一樣理性。我們車迷們天天抱怨新車沒那么純粹，但真正買得起超跑的有多少？我們所說的純粹是一個相對的概念。如果真的去Lotus Elise，有多少人會買單？

對于跑車，我們有不同的要求，可能是駕駛、速度、設計、品牌。相信每一位車主乃至車迷都有自己的答案。但對于法拉利，我們希望兩者兼得。我們一方面希望它能保持意大利的浪漫風格，另一方面又能像風一樣奔跑。

這個品牌承載了太多的光環，必須在各個方面都做到盡善盡美，才能不辜負少年們的夢想。每個時期的青少年都有自己最好的法拉利。

雖然我們現在覺得488 Pista沒有那么純粹，但五年后，它可能會成為人們向往的性能版，因為當混合動力如火如荼的時候，只要是純汽油就足夠純粹了.