攬境，大而不強

以2019年上海車展上公布的SMV Concept定義SUV為原型，在我國宣布“三胎政策”后第一時間趕到，無視途昂嚴重的內卷問題，不分中低檔。 SUV銷量大市場一汽-大眾推出xmlB級SUV，以彌補“僧多糧少”的局面。

一汽-大眾藍景于6月24日上市，因夠“大”而引來輿論關注。

藍鯨確實很大，比它的姊妹車型途昂還大，比奧迪Q7還大，甚至比賓利添越還略大。覆蓋環境，“一目了然所有小車”，已經印證了我們這個世界最大SUV的“名頭”。

蘭精要是5年前放出來，甚至3年前，體能

一個大眾的Logo，不用想，藍晶市場前景一片光明。

但是，都2021年了，一個人“大”也不好，哪怕你是大家。

“出生偏差”的背景

汽車圈有個吐槽大家的笑話，說大家其實都有車——大眾高爾夫。加個屁股就是速騰，加長就是大眾帕薩特，改名就是邁騰，加高就是途觀，再大就是a大眾途銳，再平一點就是尚酷……

這一次，因為藍晶的出現，搞笑的笑話變成了現實。

沒錯，藍鯨和大眾高爾夫出自同一個平臺，我們的MQB Evo。除了造型上的巨大差異，打開藍景的前門，一股濃濃的大眾高爾夫氣息撲面而來。從電子擋把到網易大數據設計，藍鯨延續了第八代高爾夫的設計風格，確立了MQB Evo平臺下第二款車的身份。

當然，并不是說我們的MQB Evo不好。

MQB作為我司的臥式發動機模塊化設計平臺，替代了老舊的PQ平臺，可生產A00、A0、A到B四個檔次的車型。在此基礎上，EVO進行了電子設備的更新改造，以跟上時代的步伐。隨著時代的需要。

問題在于，MQB Evo能擋的量產車最高級別是B級。面對這種情況，它定位在B級。世界上每個人都有最大的產品，但我們還是果斷的選擇了成本更低的MQB平臺。顯然，如果一汽-大眾選擇MLB平臺，藍鯨的忠誠度和價值會更高。

作為一款更高級的MLB平臺，由于采用縱向設計，發動機艙的橫向空間相對較大，前后布局有利于高級懸架的布局。因此，我們可以看到MLB平臺下的上汽大眾輝昂，前懸架為五曲軸獨立懸架，后懸架為梯形聯動獨立懸架。 2050Kg的總重量（輝昂為1805Kg）受限于平臺因素，只能選擇緊湊型SUV。 —— 前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿架式獨立懸架。

藍晶很‘大’，但‘腿’的能量實在是不強。

“四不”景觀

文章開頭提到，藍景來自SMV Concept對SUV的定義。 “SMV”的概念對每個人來說都是創新的。通俗地說，就是一款SUV MPV。在我們看來，它同時具備SUV和MPV的配置亮點，但在實際應用過程中，除非是后四款，否則很難兼得。 SMV往往會失去SUV和MPV的完整性。舒服的。

或許，“SMV”的定義對于中低端車型來說還算可以，但藍晶的起售價卻達到了30萬以上。這種“兩側不相鄰”的設計，實在是不符合模特對的定位。其實這件事情大家已經心照不宣了，不然大家也不容易把SMV的首款車型分發給思皓X8。

但為了順應中國市場，搶占邊界，SMV的地位可能會到來。

造型方面，藍景采用A柱設計，大視角，車身修長，也是典型的MPV風格。不過對于不可丟棄的SUV設計風格，藍景的離地間隙明顯高于MPV。因此，第一眼總覺得整體的外形設計有點怪怪的，但又說不出哪里不對。這就是“精彩”“SMV”的定義來源；

在內飾設計方面，藍鯨所體現出的SUV與MPV設計風格的不相容性不言而喻。

從拉起換擋桿的位置到第二排獨立座椅，風景盡顯MPV設計風格。但是到了第三排座椅，這種設計風格就戛然而止了。藍景放棄了MPV舒適的平地臺設計，轉而看向SUV采用的高榻榻米地板方式解決第三排座椅。

這不是由'SMV'引起的嗎？藍晶確實難以兼顧品牌優勢。

周邊環境，你逃不過“顆粒物陷阱”的噩夢

探月“粒子陷阱”阻塞的報告還沒有完全解決，藍晶就來了。

基本上毫無疑問，藍鯨2.0T車系必須配備“粒子捕捉器”。因為同樣搭載的是EA888發動機，所以藍鯨還需要加裝“98號汽油”。

家用車一定要吃98號“精食”，這并不能證明藍鯨的汽車發動機有多“貴”。反倒是我們的EA888雖然可以稱得上是經典，但畢竟太老了，早就滿足不了低排放的苛刻要求了。高標號汽油顆粒物捕集器成為我們解決這一難題，“順便”降低生產成本的最佳選擇。

只是苦于客戶，除了駕駛和保養汽車的成本不可避免地增加外，出行的可變性也隨之增加。

從探岳出現的問題來看，加裝的顆粒捕集器很可能因細小顆粒去除不徹底而造成積碳甚至堵塞。直接影響是發動機功率降低，油耗增加。

當然，我們畢竟是我們，還是想出了一些解決辦法，比如建議騎手不要長時間在市區開車。不管它有多大，它的定位都恰恰是一款城市SUV。如果不是以城市駕駛為主，那應該去哪里開呢？此外，還有多跑快、深拉油、怠速高轉速等建議，幫助重建顆粒物捕集器。

這個方法有用嗎？雖然有些用，但不能完全杜絕問題，“先天問題”，后天幾乎難以解決解。

攬境看上去非常大，但并不代表著TA不用客戶更細膩，更細心的"照料"。

寫在最終

攬境第一次亮相于2021年上海車展，而本屆汽車展被中國汽車界普遍覺得是具備"分界點"實際意義的一屆汽車展。

其三大關鍵標示為：中國汽車品牌往上提升，成效明顯；電動式化發展趨勢加快，將來在"我國"；智能輔助安全駕駛商業化的時尚潮流無法阻擋，新能源技術造成進到下一場。

攬境，便是在那么一個"面朝大海，春曖花開"的大題材下，"毫無道理"的發生了。說攬境是一款落伍時期3年以上的汽油車，

真的是很有心了。

攬境的"大"，明晰便是"水腫體質"。

都處在汽油車項目生命周期的尾端了，大家造成依然"舊習難改"。

所以說，100分的攬境，根據設備自身，和TA的諸多"師兄弟同門"一樣，只有獲得60分，剩下40分，是 VW這一LOGO強加于上來的。客戶認這一LOGO，攬境便是100分，客戶不認這一LOGO，攬境便是一輛處于分數線上的一般商品。