新款奔馳GLC300L：新增12.3寸全液晶儀表，坐墊加長30mm，底盤厚重有加

去年10月，奔馳主打SUV車型GLC剛剛推出了加長版GLC L，為豪華品牌SUV市場輸出了極具競爭力的產品。如今，時隔不到一年，GLC L再次為我們帶來了誠意十足的改款。外觀、內飾、配置、動力等都進行了改進和調整。餐桌上的每道菜都是一道硬菜。產品實力全面提升。近兩年，先是軸距和空間，再是外觀和內飾，奔馳確實把這款重磅產品照顧的很好，在競爭最激烈的中級豪華SUV市場上不斷加碼。

至于日間行車燈的樣式，此前奔馳為C級設計了一個，E級設計了兩個，S級設計了三個，SUV車型也是如此，但是周邊的日行新款GLC L 的車燈打破了這一規則。

與同級別的寶馬X3和奧迪Q5L相比，GLC L在軸距方面略有領先，而其他三個尺寸各有優勢，基本處于同一級別。

作為一款改款車型，2020款GLC L在外觀上有不少驚喜。一些變化是肉眼可見的。與許多改款汽車一樣，您無需查找故障即可看出差異。它能給人很多新鮮感。

全新GLC L的外觀改裝非常討人喜歡，但車內更多的是配置的提升，都是硬菜。

奔馳的MBUX系統具有語音命令識別功能。可以通過一系列帶有奔馳字樣的命令來喚醒功能，比如你好，奔馳等，但是奔馳的這個語音識別功能在控制范圍、識別精度上有一定的差距， 以及響應速度。比如當系統正在播放歌曲時無法激活該功能，或者當車內乘員的聊天中完整的長句中包含奔馳字樣時，語音喚醒系統也是有可能的.

新的觸控板采用磨砂涂層，取代了之前像指紋采集器一樣的鋼琴漆涂層，美感得到了提升。

作為頂配車型，座椅加熱、通風、按摩一應俱全，檔位可調。按摩方式可在中控屏調節。 GLC L座的實際乘坐體驗，配得上如此高規格的配置。兩天近500公里的行車過程中，身體任何部位都沒有任何不適，更沒有出現腰酸背痛的情況。在上面駕駛員可以獲得非常放松的駕駛姿勢。

作為一款中期改款車型，2020款GLC L并沒有采用奔馳最新的貫穿屏設計，其他設計也沒有明顯的變化，但是配置上的提升是實實在在的，新配置確實有改進了使用體驗。

新款GLC L雖然動力依舊是全系的2.0T，但是在車型設置和動力參數上都進行了調整。之前的200L車型已經取消，只保留了260L和300L車型。

260L的發動機參數介于老款200L和260L之間，最大功率145kW，最大扭矩320Nm。

今日頭條試駕過不少新車，但能讓今日頭條君感覺像開自己車一樣輕松的屈指可數，尤其是SUV，但奔馳GLC L就是其中之一，也是第一輛奔馳-讓今日頭條君有這種感覺的奔馳。

從調教的角度來說，GLC L無疑是一款舒適型SUV，但并不是所有舒適型的車都能真正讓駕駛者感到舒適。強度、懸架軟硬、各種人體工學平衡兼容，讓駕駛者得到無感的體驗，因為無感駕駛要求車子在以上每一個方面都不能有突兀的存在。

GLC 300L 的動力響應并不激進。即使將駕駛模式調整為運動+，與舒適模式或節能模式相比，也不會有非常明顯的變化。油門的前半段，基本上就是不降檔就不能降檔。其原理是避免在非急加速情況下降擋帶來的頓挫感和明顯的爆發感。

事實上，GLC L有五種駕駛模式：節能、舒適、運動、運動+和定制。兩種運動模式的設置看似非常激進，但實際上即使是運動+也沒有表現出非常突出的動態響應。運動和運動+兩種模式的區別也很小，這種調整有點過于保守了。

駕駛風格激進的人會覺得GLC L不討喜，但如果你是一個追求舒適駕乘體驗的人，很快就會喜歡上這種動態響應，而今日頭條君認為這樣的調校其實對長時間駕駛還是有好處的。

這種調整來自于對自身動力儲備的信心。如果是小馬拉車，如果不主動降檔，那駕駛體驗肯定是肉肉的，但300L不會讓你覺得肉肉。

充沛的動力可以在油門后半段體現出來。如果需要瞬間提速完成超車，只要踩得足夠深，這臺發動機絕對不含糊，哪怕是100km/h以上的后加速。

GLC L的懸架調教也明顯更加柔和舒適。此次嘉峪關至額濟納的試駕路線大部分是筆直的柏油路，但也有一段路況不太理想。柏油路太平，坑坑洼洼，但GLC L的懸架表現不錯，過濾小震動，削弱大震動。時間被撞出了座位。

更重要的是，盡管這款車的懸架偏軟，甚至有些大型SUV的坐船感，但在高速行駛中，GLC L底盤的厚度和穩定性絲毫不會打折扣。 B級和C級豪車的性能是一樣的，可以給駕駛者很強的信心。

穩定的底盤也變相為轉向手感加分。 GLC L的轉向手感不算輕，方向盤還是有些厚重感，沒有舒適型車慣有的輕盈感，底盤的穩定性帶來了轉向的穩定性。 80-100km/h時松開方向盤大約需要5秒。這輛車幾乎不會出現方向偏差，駕駛者在直路上行駛也不需要做太多的修正。

至于NVH，奔馳在這方面基本屬于免檢產品。即使是SUV，也感受不到明顯的風噪，更別提發動機噪音和路噪了。總之，這兩天將近一千公里的時間里，車上的三個人沒有抱怨過一次車內的噪音。

對于GLC L的潛在用戶來說，舒適應該是第一訴求，猶豫的地方就在這臺車奔馳中型的SUV能不能像更高級別的車型一樣舒適，頭條君在經過了兩天的試駕后可以得出結論就是，GLC L的舒適程度比它的價格和定位要更高一個水平，而且這也是頭條君開過的為數不多的能夠用完全放松的狀態去駕駛的SUV。

至于改款后的變化，確實是能帶來使用體驗上的提升，無論是視覺效果還是功能配置或者乘坐舒適度等方面，都因為細節的變化而產生了明顯的變化。