高顏值、大空間、駕駛質感優異，全新起亞K3讓人不再將就

注重空間和舒適度的，多選擇軒逸；享受駕駛樂趣的選擇思域；看重經濟性和耐用性的可以選擇卡羅拉；喜歡成熟技術和可靠質量的人選擇朗逸。

在4月1日由你FUN舉辦的K3青年舉辦的全新起亞K3試駕中，筆者發現緊湊型車市場隱藏著這樣一位高手，將消費者的購車過程變成一道選擇題： 預算有限，同時可以選擇什么？

顏值高、空間大、駕乘品質、用車省、品質優、科技靈……一款全新的起亞K3，讓人不再滿足。

外觀：起亞射擊，從未失手

好看一直是韓系車型的專屬標簽，剛剛改款的全新起亞K3也在設計層面放大了這一優勢。我試駕的車型是頂配版，加入了GT-Line運動套件，整體造型更加年輕運動。

具體來說，全新起亞K3在前臉依舊采用了極具辨識度的虎式進氣格柵。格柵內部是由多條垂直鍍鉻飾條組成的直瀑式設計。大燈組展現出更加運動和激進的一面。同時，它還取消了霧燈設計，取而代之的是一顆獠牙狀的飾板，讓整個前臉充滿了視覺張力。

側面部分，全新起亞K3看起來非常飽滿，充滿力量感。凸起的雙腰線設計為身體帶來蓄勢待發的俯沖姿態。在17英寸Large Wheel雙色輪轂的點綴下，營造出更加颯爽的運動風格。

尾部設計也非常出眾，采用了時下流行的貫穿式尾燈，橫向拉長了尾部的寬度，點亮時帶來出色的視覺效果。值得一提的是，全新起亞K3在尾部也加入了不少運動化的改裝。雙側排氣布局就是其中之一。搭配底部的擴散器設計，可以說將車尾的動感氣質展現的淋漓盡致。

空間：舒適與科技，統統安排到位

將目光移到車內，可以看到全新起亞K3的內飾布局采用了對稱式的設計，各個功能區域的劃分也十分清晰。它來源于用戶的使用習慣，所以筆者在實際使用過程中感覺非常舒服。比如在出風口下方設計了一系列類似鋼琴鍵的空調控制區。開車時，可以用手調節溫度和風力。非常適合盲操作，按鍵過程中的反饋非常好。

用料方面，全新起亞K3也很厚道。不僅在中控臺上大量采用了高檔軟性材質包覆，還加入了非常精致的紅色縫線和大量鍍鉻裝飾條，點綴了整個內飾。裝飾創造了高于這個水平的紋理。

10.25英寸懸浮式中控屏和7英寸全液晶儀表盤的加入，起到了科技感。在使用之前，營造良好的科技氛圍。畫面還是很有料的。配備了百度地圖、QQ音樂、車聯網等，都是一些比較實用的功能。值得一提的是，其內置的百度導航有別于其他車載導航。它具有準確的定位，可以提供一些有效的信息來避開擁堵的道路。有了它，筆者覺得我們的手機應該可以在開車的時候安靜的躺著了。向上。

全新起亞K3的方向盤采用了三幅式平底設計，真皮包裹，提升了握持時的手感。此外，它還增加了換擋撥片和GT-Line專屬標識，這在轎車市場上算是比較了。叛逆的操控不僅彰顯個性，更有助于點燃我們的駕駛激情。

讓我們談談座位空間。全新起亞K3的車身尺寸在同級車型中算是比較出眾的了。長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距達到2700mm，中央平臺設計略微抬高。但不影響中層乘客的乘坐舒適性。

除了寬敞的空間，座椅的舒適度也很到位。它的表面覆蓋著皮革材料，內部填充物很厚。整個座椅符合人體工學的設計，非常貼合人體曲線，側翼包裹性支撐。也很好，即使在比較激烈的情況下，座椅也能把我們的身體貼合在一起，不會滑動。

仿佛是在一再強調它的特殊性，全新起亞K3還在座椅靠背上縫制了GT-Line標志，進一步烘托出運動氣息。

駕駛：卓越的機械品質，智能配置加持

改款后的全新起亞K3雖然亮點不少，但筆者還是很期待它在路上的動態表現。

眾所周知，安吉以曲折的山路和秀麗的山景著稱，其中有各種系列的急轉彎，其險峻程度可與秋名山相媲美。這對于全新起亞K3來說將是一次嚴峻的考驗。至于本次試駕的路線，除了要翻越陡峭的山路，還需要在錯綜復雜的鄉鎮道路上來回穿梭。這無疑給全新起亞K3又添了一個難題，那么能否解決呢？我們一試就知道了。

我測試的這款車型搭載的是全新Smartstream動力系統的1.4T發動機。榮獲沃德十佳發動機稱號，其機械品質得到業界的廣泛認可。可輸出最大功率95千瓦，峰值扭矩211牛米。傳動部分匹配智能調校的七速雙離合變速箱。

在起步階段，筆者能明顯感覺到這臺1.4T發動機的動力儲備是比較充足的。只需輕踩油門踏板，即可獲得及時的動力反饋。

繼續深踩加速踏板。當發動機轉速飆升至3000轉時，推背感如期而至。這時候不僅能感覺到強勁的動力還在源源不斷的輸出，而且沒有明顯的渦輪遲滯現象。這種感覺一直持續到100km/h左右。超過這個速度后，這臺車的動力輸出變得更加線性和均勻。

此外，全新起亞K3搭載的7速雙離合變速箱也給筆者留下了非常不錯的印象。行駛中幾乎沒有頓挫感，整體表現非常平順，加速很快正常情況下，與發動機完美配合，升檔無拖沓，降檔無拖沓，而且它很容易使用。

緊的接著行駛到一段較為擁堵的路段，這時候全新起亞K3配備的BCW側盲區預警以及FCA-C前方防撞輔助系統便派上了大用場，前者拓寬了我們的行駛視野，后者全神貫注地留意前方車輛的動態，有效避免碰撞事故的發生。之后有段路程我們還偷了個懶，打開SCC智能巡航控制系統，它可以實現全速域內的自動駕駛功能，讓筆者可以放松手腳，盡情欣賞安吉旖旎的風光。

最后的連續彎道可謂是對全新起亞K3操控性能的一項大考驗，不過全新起亞K3絲毫不慌，其采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，再加上起亞工程師對這套懸架進行了運動化的專業調教，不僅能過濾掉路面上的一些震感，同時也對車身起到了很好的支撐作用，使其車身姿態在連續過彎時依舊保持得較為穩健，給足了我們充足的信心。

寫在最后

之前筆者采訪過一個舊款K3的車主，被問到為何選擇K3時，他的回答是，在12萬元左右的預算內，K3給了他更多，出色的顏值、實用的配置、優異的品質、寬適的空間等，他都在K3身上一一體驗到了。

經過試駕，筆者發現全新起亞K3延續了均衡這一產品哲學，面對年輕消費者既要、又要、還要的需求，它的確是以更優秀的綜合產品力，在有限預算范圍內給了他們一個最優解。