輝騰大眾

在大眾旗艦車型輝騰（查成交價|參配|優惠政策）誕生20周年之際，大眾汽車發布了全新一代輝騰的官方形象。但遺憾的是，這款車并不會量產，只會用于展示。據悉，這款新一代輝騰是在第一代輝騰停產的2016年開發的。但由于當時大眾將全部精力和資金都投入到改造電動車上，輝騰并沒有像以前那樣有多余的錢可以隨意賠錢。最終，大眾不得不決定不量產新開發的輝騰。

熟悉大眾汽車的朋友對這款全新輝騰的外觀應該不會陌生，因為它與輝騰這款34.3萬起售價專為中國打造的中大型車有著高度相似的設計語言。有意思的是，大眾輝騰誕生于輝騰停產的2016年，其采用的平臺與這款全新輝騰是同款MLB平臺。

也可以這樣理解，大眾選擇隱藏全新輝騰的設計，轉而為中國市場提供輝騰。因為從某種程度上來說，2002年誕生的第一輛輝騰，只是大眾集團老掌門費迪南德皮耶希的產物，他幻想著大眾可以往上走，對豪華品牌再狠一點，但除了他，其他人都大家都知道，在實際市場上，頂級豪車是沒有需求的。要知道當時輝騰在德國的起步價比奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）貴了8650歐元，所以上市后并不爽也讓人意外。由于研發和生產成本高昂，大眾每賣出一輛輝騰，損失約20萬輛。從2002年輝騰上市，到2016年停產，這款車耗費大眾約140億元人民幣，也讓輝騰成功躋身歐洲最虧本車型前三。

至于大眾為什么選擇在2016年向中國供應這款車，其實背后是有數據的。因為雖然之前輝騰的全球銷量非常可觀，但是喜歡低調不愛炫富的中國人卻非常喜歡這款車，以至于在輝騰14年的生命周期中，中國市場貢獻了近一半的銷量……其中，成都市場最為火爆，成都一家4S店甚至創下了一年賣出1000輛輝騰的記錄，這讓德國人覺得不可思議。以至于大眾德國總部專門為成都打造了100輛巴蜀定制版……但一個地區的盛況也改變不了輝騰在全球范圍內冷落的事實。在汽車需求方面，輝騰誕生于輝騰停產前后。

雖然輝昂（查成交價|參配|優惠政策）的車長比輝騰短了10cm左右，但價格也下降了40萬-50萬元，達到了30萬元的價格區間。或許在大眾的想象中，這樣的操作可以更貼近更廣泛的國內消費群體，同時又不會毀掉輝騰曾經風靡一時的精神圖騰。可惜沒有“大眾頂級旗艦車”的背書，輝昂根本就沒有話題和關注度，所以這款車自上市以來一直不溫不火。在2017年短暫達到月銷2000輛后，轉身跌至谷底，如今月銷不到100輛……經過輝騰、輝昂的連續失敗，大眾應該也深有體會。