本田十代雅閣 本田十代雅閣二手車價格

自最初的協議以來，它幾乎每四年更新一次。 2012年，第九款雅閣（查成交價|參配|優惠政策）在美國上市。次年，廣汽本田實現了第九款雅閣的國產化，并于2013年9月正式上市。時隔四年，全新一代雅閣（以下簡稱新雅閣）與大家見面。相信關注這款車的小伙伴們已經看過不少報道了。最重要的是丟掉了自吸式增壓器，讓由內而外慢慢地實際體驗新的變化。

新雅閣的外觀與以往大不相同。更直接的解釋是它年輕。與新凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、新君越（查成交價|參配|優惠政策）走的路線類似，更容易被年輕人接受；這在家族式設計語言時代也是情理之中。畢竟，造車的靈感不能“忘乎所以”。

新雅閣采用了最新的“Exciting H Design”設計語言。與此同時，車身尺寸也發生了明顯的變化。最直觀的是更寬更平。可以發現溜背設計從思域（查成交價|參配|優惠政策）延伸到了雅閣。這也是本田最新的家族語言設計。其中一項要素，雖然車身長度有所縮短，但肉眼難以察覺，而數據方面，車寬增加10毫米，車身降低15毫米，軸距增加了55毫米。全新雅閣采用了最新的“wonderful H Design”設計語言，車身尺寸也發生了明顯變化。最直觀的是更寬更平。可以發現溜背設計從思域延伸到了雅閣，這也是本田最新家族語言的設計元素之一。雖然身體的長度有所縮短，但肉眼卻很難察覺。數據為車寬增加10毫米，車身減少15毫米，軸距增加55毫米。

對于新雅閣的外觀，其多樣的設計肯定不能讓所有人都喜歡。也就是說，新雅閣是一款“女貌似賞心悅目的車”。網友們褒貶不一，“C型”后尾燈還需要時間去適應。新雅閣的外觀總結；從第一代車型到第九代，雅閣一路增重，最后幾乎達到了中年油膩男的水平。更年輕、更精致，可見“感性”的設計正在慢慢被淘汰。就全新雅閣的外觀而言，其多樣的設計當然不可能讓所有人都喜歡。也就是說，新雅閣是一款“女人喜歡自己”的車，對車頭的設計評價很高，但轉向車尾的很多網友卻有不同的看法。 “C”形尾燈需要一些時間來適應。新協議首次亮相摘要；從第一代車到第九代，雅閣一路長胖，最后幾乎達到了中年油膩男的水平。辛雅閣下定決心要在健身房練幾年，減肥成功后變得更年輕更精致。可見，“感性”的設計正在慢慢被淘汰。

全新雅閣一改往日韻味，采用了家族最新的對稱式設計。中控臺的平整度更高，前視感更好。同時，中控屏由內嵌式改為獨立式，方向盤按鍵更簡潔，操作更方便。木紋風格的中控裝飾條和多種軟性材質，彰顯質感。

因為新雅閣變成了溜背式車身，我一直對它的后排空間心存疑慮，但整體表現比想象中要好很多，后車頂的凹槽起到了比較大的作用；車內的儲物空間方面，比較常規，并沒有什么特別之處。后備箱空間雖然不錯，但后排座椅不支持放倒的比例，空間拓展會差一點。因為新雅閣變成了溜背式車身，我一直對它鏤空的尾部存有疑慮，但體驗下來，整體表現比想象中好很多，后車頂的凹槽起到了很大的作用；存儲空間非常標準，沒有什么特別的。后備箱空間雖然不錯，但后排座椅不支持比例放倒，空間的拓展會差一點。

試駕車型均為1.5T高功率版本。一開始有點擔心這套動力對于雅閣來說會不夠用，因為這臺高功率的1.5T渦輪增壓發動機接的是老款的2.0升自然吸氣發動機。但從賬面數據來看，第十代雅閣雖然排量為1.5T，但動力卻比之前的2.0升要好。試駕車型均為1.5T高功率版本。一開始有點擔心這套動力會不會不夠雅閣，因為這臺大功率的1.5T渦輪增壓發動機接在老款2.0L自然吸氣發動機上，但是從賬面數據來看，雖然十代雅閣是1.5T排量，但比之前的2.0L動力要好。

整車的油門踏板調校比以前好多了，因為以前的自吸發動機總感覺有人在后面用力推你，但是這臺1.5T被調校了不少，你會發現起步很順暢而強大的渦輪在1500轉就已經介入，所以你可能會對排量數字產生下意識的鄙視，但其實不告訴你排量，相信你不會對其動力感到失望。整車油門踏板的調校也比以前好很多，因為以前的自吸發動機總感覺有人從后面推你，而這臺1.5T的發動機被調校了不少。同時你會發現渦輪在1500rpm的時候就介入了，所以你可能會下意識的鄙視這個排量數字，但其實不告訴你排量，相信你不會對它的動力感到失望.

雖然它調節的威力比排量顯示的數字要強，但還是逃不過小排量的短柄。在城市街道或高速公路上都能給你滿意的加速感，但在高速加速超車時略有不足，不過好在這臺渦輪動力更足，整體感覺比老款2.0升要強。雖然它所調節的威力比排量所顯示的數字要強，但畢竟逃不過排量小的短柄。無論是在城市街道上還是在高速公路上，都能給你一種令人滿意的加速感，但在高速超車時就有點欠缺了。好在渦輪氣壓足夠，整體感覺比老款2.0升要強。

讓我們談談噪音。眾所周知，本田的噪音一直是“差不多夠用”的。噪音是個棘手的問題。解決辦法是安裝隔音棉或利用聲音的音量來抑制。在高速路上試過之后，著實讓人驚喜。車速120公里時，幾乎只能在車里聽。聽到微小的輪胎噪音，但這種聲音是無害的。現在是噪音。眾所周知，本田在噪音方面一直有一種“差點完蛋”的感覺，而這次在第十代雅閣身上下了很大的功夫，整車的靜音性得到了很大的提升。風噪和路噪一直是本田歷代車型頭疼的問題。解決辦法要么自己安裝隔音棉，要么用音量來裝逼；特意在高速路段試了一下，還真是出乎意料。當速度達到到每小時120公里時，車內幾乎只能聽到很小的輪胎噪音，但這種聲音是無害的。

結論:新雅閣的1.5T大功率動力可以說是完全超越了老一代的2.0l。相信以后也是國內雅閣銷量的主力，再有就是沒開過的1.5T低功率。從賬面數據來看，即使是低功率版本也超過了之前的2.0l自然吸氣發動機，不用擔心因為排量小而無力。期待的2.0T+10AT沒來。這套動力其實是老一代的2.4升。當被問到廠家什么時候國產時，沒有明確的答案。很多人說2.0T車型不會引入國內，個人認為不是。作為b級車，都是1.5T？聽起來是不是很可悲？所以1.5T車型只是急先鋒，2.0T車型只是慢熱的東西。本田的自吸血統正在慢慢褪去，迎接全新的渦輪血液。歸根結底還是在向節能環保的小排量靠攏。期待1.5T車型的價格，也期待2.0T+10AT更快的國產化。(圖/文/圖網通社尚震宇)