比亞迪，怎成了奧迪難以跨越的墻？，比亞迪新款油電混合車

過去，常有人形容比亞迪賣的是“夢”，而如今，憑借領先的新能源技術，比亞迪正在向世界級水平靠攏的比亞迪全新油電混合動力轎車。當你把一輛比亞迪緩緩開出專屬車庫時，人們只會稱贊你是會造好車的“伯樂”。

秦是比亞迪進軍新能源領域的一塊試金石。自2013年12月上市至今僅兩年時間，但對于搭載行業領先的DMII雙模混動系統的比亞迪全新油電混動車型，秦先生并不滿足。 2015年上市的新秦全面升級，新增移動電站、副駕駛座椅6向電動調節、PM2.5綠色清潔系統、行車記錄儀等多項配置，讓國外品牌想在中國獲得新動能。分到大餅只能說：

沒門比亞迪新油電混合動力車！

國人已成伯樂比亞迪新油電混動轎車外資品牌難成神話

你肯定聽說過奧迪的e-tron 技術，這應該是幾年前的事了。在油價沒有“5”字頭的年代，比亞迪和奧迪成為國內第一批研發新能源汽車的車企，但自“秦”推出以來，比亞迪全新油電混合動力車型無論是技術參數還是市場銷量，一直都是新能源汽車中的佼佼者。不過出于市場布局的考慮，e-tron的首款成員A3 e-tron推遲到2015年7月才在國內正式上市，至今沒有引起什么反響。

曾有人說，中國新能源汽車的崛起，一定程度上要歸功于特斯拉比亞迪新推出的油電混合動力汽車。今天，比亞迪率先掀起新能源汽車風潮，引領中國汽車市場走上正軌。在這個最美好的時代推出的A3 e-tron，不僅背負著“奧迪”的光環，而且具備一定的技術實力。為什么流行卻不流行？

只能說，隨著中國汽車的高速發展，國內用戶在選車上已經非常講究了。對于已經達到“伯樂”級別的他們來說，A3 e-tron已經磨練了十年，但在比亞迪面前，這條路是一堵難以逾越的高墻，做比亞迪的確實很難新型油電混合動力汽車。新能源技術，比亞迪造了秦一堵高墻

秦搭載了由1.5T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。其綜合最大輸出功率為295 馬力（217 千瓦），峰值扭矩為479 牛米。百公里加速時間僅為5.9秒，百公里綜合油耗僅為1.6L。純電狀態下可連續行駛70公里，滿足日常代步需求。油電混合動力可實現長途行駛，是新能源汽車的突破。駕駛不足的瓶頸是比亞迪新推出的油電混合動力車。

秦搭載DM代雙擎雙模混動技術。通過更換更高效、更強大的TID總成，優化高速電機、電池管理系統、驅動電機控制器等方面，整體性能得到提升和實現。更強的動力性能和更好的經濟性能比亞迪全新油電混合動力汽車。

與奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策） e-tron相比，它同樣采用插電式混合動力系統，搭載1.4T渦輪增壓汽油發動機和最大扭矩330牛米的電動機。油箱位于比亞迪新型油電混合動力汽車的后部。

不過A3 e-tron的最大輸出功率為204馬力（150千瓦），峰值扭矩為350牛米，與比亞迪秦相比略遜一籌，其中百公里加速7.6秒，純正電動續航里程50公里。駕馭未來的感覺，也讓A3 e-tron上市半年，連“蜜月期”都沒嘗到，直接被比亞迪新汽油用戶打入“冷宮” -電動混合動力汽車。

在駕駛體驗上，比亞迪秦和奧迪A3 e-tron都擁有不同的駕駛模式，用戶可以隨時自主調整。電動混合動力汽車。不過，為了將新能源汽車升華到另一個層次，比亞迪打破了人們百年來用車的思維方式，搭載了自主研發的移動電站技術，可以直接使用整車的電能，將外部電能放電。電器通過內置的開關設備。當電池電量低且車輛處于P檔時，整車控制系統智能會控制發動機為電池充電。這些“腦洞大開”的創新，滿足了用戶的出行便利，更何況A3 e-tron更是望塵莫及，更是世界汽車行業的領先技術。

2016年新能源市場，比亞迪全新油電混合動力轎車，強者恒強

最后，我們讓數字告訴你一切。自2013年上市以來，比亞迪秦一直是新能源汽車中的楷模，也造就了“迪凡”群體的壯大。 2015年1-12月累計銷量接近3.2萬輛。同比增長116.3%，比亞迪全新油電混合動力車型，新能源汽車銷量王。

相比之下，A3 e-tron的指導價為39.98萬元/40.78萬元，不僅與普通版A3有著巨大的價差，而且與比亞迪秦20.98萬元/21.98萬元的指導價相比也沒有優勢，昂貴的A3 e-tron注定無法成為比亞迪的油電混合動力新車型。

總之，無論價格還是技術水平，都沒有像比亞迪秦的奧迪A3 e-tron那么難“后來居上”，在新能源領域占據一席之地。比亞迪的新型油電混合動力車。而且，自上市以來，比亞迪秦已經售出近4.7萬輛，這也代表了超過4.7萬用戶的肯定聲音。隨著新能源充電基礎設施的日益完善，比亞迪秦的后市有望繼續看好。