插電混動不充電可以嗎，中國成功研制不加油不充電的車，明年上市

據悉，2019年3月20日在武漢（查成交價|參配|優惠政策），又一全新汽車品牌——格魯夫正式發布。可以收費嗎？同時，格魯夫還發布了自主研發的氫動力乘用車。新車還沒有名字。這款全新超跑將于上海車展亮相，將于2020年正式上市交付。這款氫能源汽車的外觀設計十分搶眼，巨大的前臉、低趴的車身、兩廂造型和剪刀門設計，就像一輛跑車。其車身采用碳纖維材料，塌陷區綜合采用復合材料和鋁合金結構。從國家政策規劃可以看出，氫燃料電池汽車確實有發展前景，但短期內僅限于商用領域，民用領域還需要時間。據分析，氫燃料電池汽車是未來汽車的一個很好的發展方向。技術在不斷發展，政策導向也比較明確。但短期內完成民用量產的時機還遠未成熟?；谝陨涎芯糠治觯槍ι鲜鰡栴}，我們懷疑格羅夫汽車這樣名不見經傳的公司明年是否會生產氫能汽車，盡管我們也希望它真的能做到。

據介紹，格魯夫汽車搭載了自主研發的氫燃料電池動力系統。加氫僅需幾分鐘，續航里程可達1000多公里。而且，復合材料的輕量化車身和制動能量回收系統有利于降低能耗。插電混動不充電可以用嗎？對于加氫的便利性，格魯夫表示，氫能基礎設施明年將首先在一線城市推廣，2021年擴大到二線城市，2022年在中國主要城市大量投放。此外，今年年底，格羅夫品牌體驗中心將在中國部分主要城市落地。

插電式混合動力（PHEV）和純電動汽車（BEV）主要由各大汽車制造商推廣，消費者也很熟悉，而燃料電池汽車（FCV）則是一個相對陌生的領域。格羅夫表示，明年，他將量產氫動力車型，并將其投放市場。 Grove 汽車使用氫燃料電池，而不是直接由氫動力內燃機提供動力。它們本質上是電動汽車，只是不需要外部充電。相反，可以直接進行氫化。

燃料電池是一種通過化學反應將燃料的化學能直接轉化為電能的高效發電裝置。燃料是氫氣。不難理解，傳統的動力電池（干電池、蓄電池）是一種儲能裝置，儲存電能，需要時釋放；而氫燃料電池是一種可以直接將化學能轉化為電能的發電裝置。

氫燃料電池還具有高效、低噪音、無污染等特點。更重要的是，他們不需要花費幾個小時來充電。與鋰電池相比，氫燃料電池具有更高的能量密度、更強的續航能力、更輕的整備質量以及更大的性能提升空間。

關于氫能儲運，插電式混合動力車是否可以不充電使用？氫氣的儲存方式有高壓氣態儲存、低溫液態儲存和固態儲存三種。目前，高壓氣體儲存被廣泛使用。氫氣的壓縮壓力在200350MPa之間，需要極高的壓力容器生產技術。而且，與傳統的汽油和柴油相比，氫氣的儲運成本要高很多，這極大地限制了氫氣的大規模應用。此外，氫燃料電池的技術成本也很高。氫燃料電池需要催化劑來進行連續穩定的電化學反應，而主要的催化劑是金屬鉑，它是一種貴金屬。假設一輛氫燃料電池汽車需要100克鉑催化劑，以目前國內約177元/克的報價計算，原材料成本已經很高，還不包括具體的技術投入成本。

另一個問題是基礎設施和加氫站的建設。插電式混合動力可以不充電嗎？雖然氫在工業上應用多年，具有經濟規模，但民用市場的基礎設施還很不完善。首先，加氫站的投資成本巨大，包括基礎設施設備的購置、地價、建設及后期運營成本。據不完全統計，一座加氫站的建設和運營成本高達數千萬美元。因此，格魯夫提到，要大量推進氫能基礎設施建設，資金是首先要解決的問題。

由于建設成本高、利用率低，財團對加氫站的投資積極性不高。因此，目前中國的加氫站數量非常少。國際氫燃料電池協會數據顯示，2017年底前，中國投入使用的加氫站僅有12座，今年內將增至36座。與加油站相比，這個數字不值一提。所以，目前，如果要開著氫燃料電池汽車上路，加油可能比充電還要麻煩?？v觀全球，氫燃料電池汽車發展最快的國家是日本。豐田、本田和日產都推出了自己的FCV 車型。以全球首款量產燃料電池汽車豐田Mirai（查成交價|參配|優惠政策）為例。這款FCV車型年產量僅3000輛左右，全球銷量不到1萬輛。生產和銷售是個大問題。這距離日本倡導的“氫能社會”還有很長的路要走。