雷克薩斯ls350 雷克薩斯ls350二手車價格

高端后座買家的首選，外界總會想到奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）。雷克薩斯作為日系豪華品牌的代表，理應引起人們對它的喜愛。在第五代LS上看到的奔跑身影和日本精湛的造車技術，或許就是我們心中的答案。

愛知縣田原工廠生產的LS不知不覺已經有29年的歷史了。明年（2019年）將是汽車系統誕生30周年。新車繼續以豪華品質為基本元素，同時也加入了不少創新科技。指出新款雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）不再是簡單的與寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）等競爭，雷克薩斯希望LS能夠照顧到像寶馬一樣的高性能四門轎跑車迷6系列和保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策）。因此，工程師和設計師刻意花費大量時間來打造新車，以確保LS 在競爭中脫穎而出。

第五代LS的動力系統也有了很大的提升，有別于以往以大排量自然吸氣發動機為主的車型。這一代以3.5V6自然吸氣發動機（LS350）、3.5V6雙渦輪增壓發動機（LS500）、3.5V6自然吸氣發動機和兩臺永磁電機組成的油電混合動力（LS500h）為主力。任何LS 汽車中最小的正排量。

這次的LS升級也取消了以往長軸和短軸的設定。本次試駕的LS350為入門版。擁有與其他車型一樣的豪華大氣，融入了更多的自駕設置，指導價96.2萬元。與同級別競爭對手相比，它也具有豐富的競爭優勢。

引入外部運動元素，

旗艦風格不會出錯。

近年來，雷克薩斯新車的出現在大膽鋸齒線條的包裝下極具辨識度，如IS、NX、RX等知名產品，甚至還有RC F、LC等跑車。家族式的紡錘形進氣格柵紡錘形進氣格柵的外觀搭配犀利的LED大燈，顯得越發的霸氣。 LS從第四代車型（2011年）就開始應用這種設計，到了第五代車型，不僅加大了進氣格柵和進氣口的面積，還通過編織網狀水滴格柵圖案。一種霸道感。

進化到第五代車型的LS在取消了之前的長軸和短軸車型的設定后，軸距也增長到了最高3125mm（第四代長軸版為3090mm）建立統一的車輛系統。同時推出了與LC（LS軸距增加）相同的GA-L（全球架構-雷克薩斯）共享后輪驅動平臺。并且車身離地高度降低了15mm（前后車廂也分別降低了30mm和41mm）。在保持寬敞舒適的乘坐空間的同時，通過降低重心，合理分配前后軸重量，帶來更加靈動的駕乘姿態。接近轎跑風格的流線型身材，為當下的豪華旗艦領域增添了一抹亮色。

照明科技也是雷克薩斯的特色項目之一。通過前大燈中的多組LED燈，能夠提供立體銳利的視覺感受，燈光效果和辨識度極佳。還擁有AHB智能遠光燈自動切換系統（LS500及以上升級為AHS智能遠光燈自動遮擋系統）、轉向燈輔助、自動水平調節/開合等先進功能。尾燈內部也別出心裁地引入了類似LC的流線型鍍鉻飾條，質感更加鮮明。

日本美女奢華，

凝聚品牌科技精華

第一次看到全新LS的內飾，很難不被中控臺上大面積的流線型裝飾條所吸引。根據原廠說明，設計靈感來自日本傳統樂器三摩地的琴弦。結合日本精密切割和激光雕刻的方式，鋁木鐳雕面板，大量的皮革和金屬材質，放眼望去處處有一種溫柔厚實的觸感，略高的中控臺和懸架門扶手符合符合人體工學的設計。讓前排乘客可以非常舒適地靠在上面。車門打開時，LS也會貼心地將方向盤上移，座椅靠背也會上移（LS500及以上車高會自動降低），方便乘客和司機上下車.這種自動門擋的功能自然是豪華旗艦不可或缺的裝備。

此次更新后，雷克薩斯為其配備了新一代遠程觸控中控臺，帶有觸控反饋的觸控面板，結合標配的12.3英寸大面積雙顯示屏，帶來直觀的操控體驗。此外，其系統還支持CD/DVD播放、藍牙手機、行車導航、倒車影像（從LC500以上升級為360全景影像），還集成了air tone（還配備了

得益于加長的軸距和超過5.2m的龐大車長，LS的車內空間自然寬敞。前后排座椅均采用真皮打造，精致的縫線和打孔通風設計為乘坐體驗加分。后排座椅寬大的扶手不僅提供了極佳的傾斜度，還有電動后排遮陽板和前排乘客座椅的折疊按鈕。按下時，前排乘客座椅會向前移動，右后排座椅成為全車最高貴的座椅。不過LS350沒有提供后排座椅電動調節功能，座面略短，大腿支撐略顯不足，有點遺憾。

在安全方面，LS也展現了旗艦的姿態，整合了品牌最新最完善的主被動安全系統。包括LSS+主動安全保護系統、帶自動剎車輔助的PCS預警保護系統、DRCC自適應巡航系統、LDA車道偏離預警系統、可有效抑制車身側傾的VDIM車輛動態集成系統、VSC車輛穩定系統、TRC防側滑系統，B盲點檢測系統，RCTA后方交通預警系統，GA-L底盤帶來的高剛性車身結構，多個輔助安全氣囊和WIL頸椎傷害緩解座椅。

減少發動機排放，溫和敏捷

進入第五代雷克薩斯LS，為了迎合市場趨勢，其發動機排量降至3.5L，為歷史最低，并結合雙渦輪增壓和油電混動技術，將其分為分為LS500、LS500h等機型。本次試駕，LS350自然吸氣定下，引入了D-4S多燃料直噴和VVT-i可變氣門正時技術，可輸出315ps最大馬力和380Nm峰值扭矩，匹配10速手自一體變速箱系統。

LS350作為汽車系統的入門級定位，實際上體現了駕駛時的尊貴感和舒適性。自然吸氣發動機的線性特性和密集的傳動比可以說是相得益彰。換擋過程的平穩平緩，如果你不費心去查轉速表是感受不到的。開2噸重的車身，扎實的動力也不沉悶。在正常駕駛模式下，發動機轉速保持在2,000rpm上下巡航，但切換到手動換擋模式后，發動機轉速可以逼近7,000rpm，高轉速可以換來更豐富的輸出動力，輕松應對爬坡和超車。但切換到運動模式后，只感覺速度略有提升，油門響應更加靈敏，換擋邏輯沒有明顯的激進變化。可以說是符合豪華舒適的車輛定位，但總覺得有點遺憾。

后輪驅動和低重心的設定，當我們把試駕環境轉向山路時，LS確實表現出了意想不到的動力表現。原本以為軸距超過三米的龐大車身會帶來額外的負擔。但在高剛性的GA-L后驅平臺和前后多連桿式底盤的設置下，連續的彎道并沒有打擾到它，前四后雙向活塞制動系統也帶來了可控的制動效果。過彎的時候稍微補充了一下油門，后驅設定感覺比較明顯。

讓人印象深刻的是車內出色的靜音性。試駕過程中，我們經過了繁華的街道、山區、高速行駛等各種狀況，感受到了風切變的聲音、路面噪音，甚至發動機運轉的聲音都被抑制的很好。原來如此簡單容易，只聽到V6發動機高速旋轉時低沉的轟鳴聲，在日式美學包圍的座艙環境里點一首古典奏鳴曲，享受舒適的駕駛過程。

至于豪華買家最關心的乘坐舒適性，LS也有一定水平的表現。阻尼設置可以有效過濾多余的震動，留下道路信息供駕駛者參考；我們還專門測試了凹凸不平的路面，高剛性的車身和減震器的搭配帶來了同樣的感受。不過后排座椅的沖擊感有點明顯。有人猜測可能是受連用輪胎(245/50 RF19)胎壁略硬的影響，但整體上還是屬于“舒適”級別的。也許換個輪胎能多加分。

只懂汽車試駕的短評:

在國內9.2萬元的價位能買到什么樣的車型？就德系對手而言，有寶馬730LI，奔馳S350L，但同樣的價格可以換來日系豪華旗艦的精湛工藝，出色的線性動力操控，更舒適寬敞的乘客空間空。雷克薩斯LS350可以說是相當有力的一擊。當然，就這次試駕體驗而言，LS當然有資格與7系、S級一較高下，但背后如何提升品牌價值，吸引消費者的眼球，還是需要品牌持續的經營和積累。