東風(fēng)標(biāo)致小型suv車型 標(biāo)致2008口碑怎么樣

在2021年提前完成年銷量10萬輛后，神龍去年銷量增長30%至12.7萬輛。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，在標(biāo)致全新408的基礎(chǔ)上，官方今年還將帶來一款全新的408X。新車將于本月16日下線，計劃4月上市。

在過去一年多的時間里，神龍能夠借助雪鐵龍凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）重回正軌，這也讓外界對其姊妹車型標(biāo)致408X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）充滿了期待。

關(guān)于標(biāo)致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）X的定位，該車其實并不是國產(chǎn)標(biāo)致408的衍生車型。

在海外市場，標(biāo)致408X是基于EMP2平臺打造的全新一代408，這款車的研發(fā)時間長達(dá)7年。與以往的汽車造型相比，這款新車走的是跨界轎跑路線，可見標(biāo)致408X的迭代變化很大。

標(biāo)致方面表示，408X是SUV、兩廂車和轎車的混合體，之所以走這條設(shè)計路線，是因為標(biāo)致要“重塑中型車”，打造一個全新的細(xì)分市場。

為此，我們可以看到標(biāo)致408X采用了Fastback造型，通過滑動式的尾部車身傳遞出動感的形象。此外，新車還采用了更高的尾翼，營造出前俯沖的車身姿態(tài)，進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動氣息。

同時，包圍車身的黑色底板可以讓標(biāo)致408X更有SUV的感覺。考慮到其190mm的最小離地間隙、16的接近角和21的離去角，相信新車在應(yīng)對復(fù)雜地形時也能保證良好的通過性。

此外，標(biāo)致408X也不忘通過家族標(biāo)志性的象牙日間行車燈強(qiáng)化其犀利的世界形象，其個性特征明顯比其姊妹車型凡爾賽C5 X更為突出。

作為一款跨界轎跑，在強(qiáng)調(diào)個性的基礎(chǔ)上，之前的C5 X在凡爾賽的火爆與其良好的實用性是分不開的，而這一特點自然也延續(xù)到了標(biāo)致408X身上。

標(biāo)致408X的三圍為4705x1859x1502mm，軸距為2787mm。官方透露，新車后排膝部空間達(dá)到188mm，后備箱常規(guī)容積為536升，放倒后排座椅后可進(jìn)一步擴(kuò)大至1611升。

再加上掀背尾部設(shè)計與踢腳式電動尾門的結(jié)合，相信標(biāo)致408X在后備箱裝載部分也能給人留下不錯的印象。

更讓人印象深刻的是新車家族式的i-Cockpit座艙設(shè)計。緊湊的方向盤，10.25英寸的液晶儀表盤，鼓鼓囊囊的造型給人足夠的運(yùn)動氣息。

此外，中控臺的位置不僅突出了10.25英寸的中控面板，還強(qiáng)調(diào)了整體簡潔的朝向，明顯比凡爾賽的C5 X座艙要高級一些。

以往法系車總是會帶來一些意想不到的設(shè)計，難免引起一些爭議。不過從長安、傳祺等不同品牌的汽車來看，不難發(fā)現(xiàn)他們是如何吸收法系車的設(shè)計特點的，所以應(yīng)該說這些車的設(shè)計功底還是處于行業(yè)前列的。

正因如此，在凡爾賽C5 X率先在跨界轎跑細(xì)分市場占有一席之地后，未來標(biāo)致408X或許也會憑借個性脫穎而出。

對于標(biāo)致來說，之所以愿意將408車系升級為一款跨界轎跑，不僅是為了打造新的細(xì)分市場，更是瞄準(zhǔn)了電動化的方向。

參考已經(jīng)在海外上市的標(biāo)致408X，除了燃油版，新車還推出了插電混動版，未來還將提供純電動版。該型號最快將于明年上市。

正因如此，雖然福特EVOS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Crown SportCross都采用了與標(biāo)致408X相似的跨界轎跑造型，但應(yīng)該說新車從設(shè)計之初就進(jìn)行了更高的考慮維度，這一點在標(biāo)致408X上也有所體現(xiàn)0.27 CD低風(fēng)阻系數(shù)

根據(jù)標(biāo)致的電氣化戰(zhàn)略，政府將在兩年內(nèi)推出五款電動車，包括基于油電兼容平臺的E-308、E-308 SW、E-408、E-3008和E-5008 .

此外，標(biāo)致計劃今年實現(xiàn)全系車型電動化，2030年全球電動汽車年銷量將達(dá)到500萬輛。

需要注意的是，標(biāo)致電動化戰(zhàn)略的重心依然在歐美市場，并未提及中國市場。因此，東風(fēng)標(biāo)致未來會采用怎樣的發(fā)展模式，值得我們密切關(guān)注。

在PSA和FCA并入Stellantis集團(tuán)后，Stellantis集團(tuán)的掌門人Tavares一直強(qiáng)調(diào)降低成本。因此，從神龍去年減少資源投入，到廣汽菲亞特退市，不難看出Stellantis正在降低對中國市場的依賴。

在此背景下，東風(fēng)標(biāo)致能否在電動化進(jìn)程中獲得更多支持，將取決于其在此期間的市場表現(xiàn)，因此標(biāo)致408X的表現(xiàn)將尤為關(guān)鍵。

為此，新車并沒有像海外版那樣推出1.2T車型，而是搭載了和凡爾賽C5 X一樣的1.6T+8AT動力組合，最大功率為129kW。與凡爾賽C5 X相比，標(biāo)致408X在操控上多了很多看點，釋放出更年輕的魅力。

凡爾賽C5 X之所以能夠暢銷，關(guān)鍵在于該車以14.37萬元的起售價進(jìn)入了中級車市場。這么低調(diào)也是為了凡爾賽宮C5 X贏得了不少用戶的青睞。鑒于此，如何給即將上市的標(biāo)致408X定價就顯得尤為重要。考慮到標(biāo)致品牌定位高于雪鐵龍，不排除標(biāo)致408X在15萬元左右的售價。

基于目前15萬級別的市場，缺少像這一對法系車這樣主打跨界個性的車輛。或許標(biāo)致408X可以繼續(xù)利用法國車的復(fù)蘇，盡快在市場上獲得一席之地。

這一兩年，國內(nèi)市場一直熱衷于討論新能源汽車。似乎只有配備新能源身份，才能得到用戶的青睞。不過這個時候，法系車又一次憑借出色的設(shè)計走紅，可以說特別亮了市場的眼睛。在神龍汽車目前的發(fā)展定位下，每一款全新車型的市場表現(xiàn)無疑將在很大程度上決定神龍未來的發(fā)展方向。正因為如此，標(biāo)致408X之戰(zhàn)，只能以一種視死如歸的態(tài)度去贏得。