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中國乘用車市場的車型品類結(jié)構(gòu)一直在演變和變化，從轎車到轎車，現(xiàn)在轎車和SUV占據(jù)了半壁江山。未來會不會出現(xiàn)轎車、SUV、MPV的三足鼎立，是一個值得探討的話題。不過，從最近發(fā)布的新車來看，MPV確實有借助新能源發(fā)展崛起的潛力。

今天我們就回顧歷史，展望未來，暢談MPV市場的發(fā)展。

從生活空間到商業(yè)空間（1984-2000）

現(xiàn)代MPV 誕生于1980 年代。

關(guān)于MPV的起源，眾說紛紜。美國普遍認為Plymouth Navigator是最早的MPV原型，而歐洲則認為雷諾Espace（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更具MPV概念。

美國MPV意為“MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） passenger van”，是在汽車底盤的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。與美國上市前的卡車底盤全尺寸旅行車相比，體積更小，油耗更低，舒適性更高，空間體驗更佳。在歐洲，MPV的意思是“多用途汽車”。除了與美系MPV相同的特點外，還可以通過座椅調(diào)節(jié)實現(xiàn)更加靈活的車內(nèi)空間組合。

普利茅斯航海者和雷諾Espace 在誕生時主要是家用汽車。在這一點上，歐美兩個獨立的發(fā)源地，殊途同歸。

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代見證了MPV在中國乘用車市場的啟蒙。一些當時在海外表現(xiàn)出色的MPV車型開始以進口的形式進入中國市場，比如Lumina APV、Previa（現(xiàn)在中文叫“普瑞維亞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”）和Odyssey（奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）），都成為了記憶中的經(jīng)典一代人。

不過，中國的MPV市場與歐美不同。當時中國的汽車普及率不高，擁有私家車的家庭寥寥無幾。 MPV主要用于商務接待等場合。因此，MPV在中國市場獲得了一個別名——“商務車”。

2000年，別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）國產(chǎn)，中國MPV市場正式開啟。作為最早最能代表中國MPV市場標桿的國產(chǎn)車型，別克GL8寬敞的空間和豐富的配置給當時的中國車市帶來了不小的沖擊。當時，外資企業(yè)紛紛購買別克GL8作為公務用車，進一步強化了別克GL8的高端、商務、專業(yè)形象。別克GL8“陸上商務艙”之名自此家喻戶曉，MPV的商務定位也深入人心。

從商業(yè)空間到貨物空間（2001-2008）

別克GL8的成功掀起了中國乘用車市場對MPV的熱情。不僅國外主流品牌紛紛效仿，大眾途安、本田奧德賽相繼推出，中國品牌也紛紛推出了自己的MPV車型。風靡一時的凌志和江淮瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是一代經(jīng)典，成為中國品牌最早的商用MPV。

但隨著凌志與瑞風的競爭不斷升級，展開了激烈的價格戰(zhàn)，其市場定位逐漸降低，與商務接待市場的用車需求漸行漸遠。此外，國產(chǎn)中大型MPV大而空，有乘用車的面子，避免了城市道路上貨車的通行限制，成為物流配送的首選。因此，它們經(jīng)常被用來替代輕型商用車。因此，以菱智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、瑞風為代表的中國品牌中大型MPV走的是客貨兼顧的發(fā)展路線。

中國品牌中大型MPV（大眾菱智、江淮瑞風等）、輕客（金杯海獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、金旅海獅、福田景致等）深耕客戶兩用市場。其實這樣的交叉定位更接近于CDV（card derived vans）。在接下來的幾年里，中國品牌的中大型MPV再也沒有回歸商用和家用乘用車市場，直到中國品牌新一代高端中大型MPV的崛起，才又是另外一番景象。

從載貨空間到駕駛空間（2009-2016）

新千年的頭十年，中國生產(chǎn)了大量緊湊型MPV，如馬自達Prima、大眾途安、雪鐵龍畢加索、三菱神菱等。不過這幾款車型在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不好，用戶對于MPV這種稍顯陌生的車型并不接受。不同于有頭有尾的轎子，以及代表越野車和大吉普車的SUV，MPV在用戶認知中只是一款精裝面包車。由日本K-Car發(fā)展而來的中華面包車，經(jīng)過多年的打磨，形象已經(jīng)深入人心，甚至可以說是深入人心。

此外，從別克GL8上市后的出色表現(xiàn)，到本田奧德賽、極樂兄弟的三足鼎立，30萬左右價位的中高端MPV以商用車為主，有與家庭車輛的距離感。不過，凌志、江淮銳風等約10萬款熱銷車型紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)物流市場，給用戶留下了商用車的印象。因此，這一時期MPV很難進入家用車市場。

轉(zhuǎn)機來自于中國的“汽車下鄉(xiāng)”。以釋放農(nóng)村需求、拉動農(nóng)村汽車使用、拉動農(nóng)村經(jīng)濟為目標的“汽車下鄉(xiāng)”經(jīng)歷了多個階段：

2009年，國務院發(fā)文《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》號文提出，對購買排量1.3升及以下中巴車、報廢三輪車、低檔汽車的，給予一次性財政補貼。高速卡車和購買的輕型卡車。第一輪“汽車下鄉(xiāng)”已經(jīng)開始。 “汽車下鄉(xiāng)”推動農(nóng)村車輛從農(nóng)機車、低速車向商用車（十字客車、中巴車）升級。這一階段，威客掀起銷售熱潮，2009年銷量增長率高達83.4%，2010年銷量高峰近250輛。

2015年，國務院出臺了多項汽車產(chǎn)業(yè)刺激政策，其中包括將1.6升及以下汽車購置稅稅率由10%降至5%的措施，被視為“第二輪”。汽車下鄉(xiāng)”。第二輪“汽車下鄉(xiāng)”不僅受益于小型客車，1.6L及以下排量的客車也將受益，讓農(nóng)村市場再次迎來汽車升級。微客對農(nóng)村用戶的吸引力已經(jīng)不復存在，從微客的銷量走勢就可以看出來。農(nóng)村購車需求從跨乘用車（微型車）升級為乘用車（客貨MPV）。這一時期，以五菱宏光、長安歐諾為代表的微信平臺衍生MPV大行其道。雖然這種車在某些統(tǒng)計口徑上仍被歸類為“微客”或“微面”，但它其實具備了MPV的基本特征，是宜家和客貨的好幫手。五菱宏光第二輪“汽車下鄉(xiāng)”實施期間達到了銷售高峰。

2019年，隨著《進一步優(yōu)化供給促進消費穩(wěn)定增長形成強大國內(nèi)市場實施方案(2019年)》的出臺，第三輪“汽車下鄉(xiāng)”啟動。在這一輪“汽車下鄉(xiāng)”中，農(nóng)村汽車更加多元化，不僅有家用和商用，還有轎車和SUV。

經(jīng)過幾輪“汽車下鄉(xiāng)”培育，農(nóng)村市場的汽車需求已經(jīng)完全釋放，城市市場也在小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策上完成了家用車的普及。此前，汽車對家庭地位的象征意義逐漸淡化，用戶購車更加成熟理性，MPV逐漸開始被家庭用戶接受。各大汽車廠商集中推出MPV新車型，MPV市場開始非常熱鬧和細分。作為中國MPV市場的起源地，高端MPV曾經(jīng)主要用于商務場景。這個競爭圈以中大型MPV為主。以前別克GL8獨霸天下，現(xiàn)在已經(jīng)星光熠熠。

經(jīng)濟型MPV主要是緊湊型MPV。歷史上很多外資品牌都倒下了，只有大眾途安活了下來。除了大眾途安和別克GL6，這個競爭圈已經(jīng)是中國品牌車型的天下了。

豪華MPV是高端MPV的向上延伸。奔馳V級，豐田Erffa，皇冠Wilfa，雷克薩斯LM……&8230;未來的汽車不僅僅是一種交通工具，更是一個數(shù)字駕駛艙，一個智能移動平臺，甚至可以進入元宇宙。相比轎車和SUV，MPV更接近未來“移動空”和“智能空”的概念，可以充分發(fā)揮空高利用率的優(yōu)勢，滿足乘客在旅途中的各種功能需求和空體驗，同時承載更多功能。因此，各大汽車品牌發(fā)布的概念車通常與MPV非常接近，智能駕駛艙中的概念車多以MPV的形象示人。未來汽車的造型結(jié)構(gòu)會逐漸變成MPV未來的MPV將是一個智能空房間。從生活空到商務空，貨運空，駕駛空，再到回歸生活空，再到未來的智能空，MPV產(chǎn)品。未來的MPV，作為智能空之間的最佳載體，將充滿無限可能。