東風雪鐵龍世嘉 2011雪鐵龍世嘉怎么樣

東風雪鐵龍世嘉已經完成換代，有了新名字C4世嘉（查成交價|參配|優惠政策）。意在保留現在的世嘉，實現兩代銷量持平，讓品牌在緊湊型車市場有更細致的產品定位，更能滿足不同的消費需求。讀者的需要。同時，全新1.2THP發動機的應用，讓世嘉C4的動力配置更加豐富，燃油經濟性更加高效。

Ams 駕駛評估：

優點：外觀時尚，配置豐富，油耗低，舒適性好，動力比想象中要好。

缺點：空房間略小，內部做工不夠精致。

售價：預計11萬元起步。

參賽車型為上海大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）：和上海通用雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）。

中國市場分析：更細致的產品定位、更時尚的設計、更低的油耗將更好地滿足其受眾的需求。 C4世嘉可能會影響緊湊型車的市場格局。

新的C4 Sega 型號非常時尚。

隨著國內汽車市場的成熟和消費者對汽車需求的逐步細化，細分市場應運而生。東風雪鐵龍最新的C4世嘉就是在這樣的大環境下誕生的。從精確的角度來看，這款車理論上是世嘉的換代產品，但目前的世嘉車型并沒有退出市場，而是類似于經典的福克斯（查成交價|參配|優惠政策）或者馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）星樂騁（查成交價|參配|優惠政策），也就是兩代在同一頂部出售。因此，C4世嘉的定位高于世嘉，但略低于C4 L，與愛麗舍一起構成東風雪鐵龍在緊湊型車型領域的整體框架，進一步細化市場。

設計：更加時尚大氣。

雙格柵與車標融為一體。

法國血統的新C4世嘉繼承了很多家族化的設計理念。貫穿車頭的雙橫式進氣格柵與車標和諧地融為一體。大燈造型很有層次感，但受限于產品定位。所有型號都將配備鹵素光源。

雙“背”式尾燈很有質感。

雙“背”尾燈很有質感，弧形行李箱蓋是雪鐵龍車型的典型特征。總體來說，世嘉C4與縮小版的C5非常相似，所以雖然定位低于C4 L，但依然能帶來不錯的視覺效果。

看起來像C5，所以視覺效果更大。

摒棄了繁復的方向盤，部分零件終于變成了聯動式。除了按鍵更少之外，方向盤功能操作起來也更加方便。儀表讀數清晰，但能顯示的信息很少，因為幾乎所有數據都集成到多媒體系統中，而中控臺只剩下一塊液晶顯示屏和空調控制系統，這使得內飾造型更簡潔。

內飾簡單，做工不算精致。

機身： 略顯局促。

后排空有點局促。

雖然看起來很大，但實際感覺C4世嘉的車內空間，尤其是后排，還是有些局促。雖然世嘉C4的車身尺寸在上市前還處于保密階段，但根據世嘉目前的情況，新款世嘉C4的軸距預估在2600mm左右。寬度明顯變窄。

行李箱在里面很深。

車內有充足的儲物空間。前門槽放1.25升的飲料瓶很方便，后門槽有點小。即使后排出風口換成儲物格，這里也沒有辦法放下手機。行李廂雖然是不規則的，內部比較深，開口也不小，但是門檻有點高，放東西不方便。

該車輛互聯系統方便實用。

中控屏幾乎囊括了所有信息。

高配車型上的雪鐵龍CONNECT互聯系統是世嘉C4的配置亮點。繼承了導航、咨詢、養車等諸多功能。除了連接時系統音樂不是很悅耳，使用起來還是很方便的。同時，世嘉C4還標配了一鍵啟動、無鑰匙進入、雙區自動空調等功能，進一步提升了產品的性價比。

:1.2T的動力比想象中的還要強大。

東風雪鐵龍C4世嘉將為消費者提供三種動力選擇，分別是1.6升自然吸氣發動機、1.6THP渦輪增壓發動機和最新的1.2THP渦輪增壓發動機。其中，1.6升自然吸氣發動機將匹配CVT變速箱，而1.6THP與6AT的匹配組合已經出現在多款PSA產品中，因此本次體驗的重點是最新的1.2THP發動機。

1.2T發動機油耗不錯。

6速自動變速箱的平順性還不錯。

從賬面數據來看，這臺1.2THP的發動機最大功率為136馬力，最大扭矩為230牛米。 1000rpm時，渦輪就來了，不開的時候更像是一臺自然吸氣發動機的車型，幾乎感受不到渦輪的介入。無論加速時如何對待油門，變速箱都喜歡在較高的轉速范圍內換檔，這樣換檔后轉速就不會降得太低，從而提供持續的動力。但只要進入巡航模式，在市區大部分時間發動機轉速都會控制在1500轉左右。

非常高的駕駛舒適性

渦輪只是偶爾感覺到，特別是在低速啟動時，當它是空的時候。畢竟排量只有1.2升。但這并不意味著這個1.2 THP 很弱。反倒是它帶來的推背感比想象中要好很多，尤其是低扭表現很不錯，只是后期表現略顯一般。一旦車速超過80，中途加速就不會那么有動力了，變速箱的降擋響應也會相應變慢。

環保：油耗真低。

在千島湖有些起伏但路況良好的國道上，稍加技巧，C4世嘉的油耗數據就能達到百公里3.7升，著實讓人驚嘆。

自動啟停是標準配置。

STT自動啟停系統主要針對城市道路。在此之下，C4 Sega 1.2 THP 的綜合油耗僅為5.0 升，這對于該車的目標群體來說無疑具有吸引力。

駕駛：操縱不是強項。

與大多數法國家庭用車一樣，C4 Sega 的懸架非常柔軟，在轉彎時無法提供最佳的側向支撐。另外，路面在高速起伏時，會有飄飄的感覺，底盤會比較松。

恒速巡航，限速功能。

同時，轉向系統路感清晰，但中間位置有點模糊，指向性不是很好，不適合精準操控，因為很多時候，駕駛員的雙手無法準確直接傳遞到車頭，激進的駕駛風格格似乎也不太適合C4世嘉。

騎行:長途駕駛不易疲勞。

試駕總里程160公里左右，一天下來也沒覺得有什么疲勞。舒適的懸掛調節才是英雄。此外，3缸發動機的抖動在可接受范圍內，高速巡航時噪音不大，但急加速時會聽到金屬撞擊的異響，但車的整體安靜性大部分時間都控制得很好。

前排座位很舒適。

前排座椅緊貼車身，包裹性更好。后座有些平，坐滿三個大人會覺得有點擠。好在過道中間的凸起并不明顯。沒有出風口是個小遺憾。

安全:安全配置豐富。

配備盲點監測系統的高配汽車

C4世嘉標配博世第九代電子穩定系統，博世的系統在PSA車型上一直廣受好評。同時，這款車還有坡道輔助系統，可以在2秒內有效防止汽車打滑。此外，高配車型還配備了盲點監測功能，進一步豐富了安全配置，從而提高了駕駛安全性。

成本:有許多關鍵因素會破壞它。

新C4世嘉已將主要競爭對手鎖定在上海大眾新朗逸和雪佛蘭新克魯茲。前者一直是這個級別的銷量冠軍，優勢在于大空的空間，操控性比C4世嘉好。朗逸也有1.2 T版本，但只存在于藍驅版本。缺點是配置沒那么豐富，做工和舒適度不如C4世嘉的。

弧形后備箱蓋是雪鐵龍的特色。

新款克魯茲也很時尚。如果是單純的造型，C4世嘉和科魯茲有些旗鼓相當，這款車的入門價格也不高。但是大部分車主反應油耗高，雙離合變速箱沒有at那么平順。新C4世嘉上市后能否顛覆現有市場格局，似乎有很多關鍵因素。畢竟這個領域競爭激烈。定位比較明確的C4世嘉，可以說有一定的競爭力，但還是要看它的價格是否有誠意。

技術數據:

東風雪鐵龍C4世嘉1.2 THP

車身:制造商未提供。

發動機:L3，渦輪增壓，排量1199 cm3，最大功率100 kW (136 PS)/5500 rpm，最大扭矩230 Nm/1750~3500 rpm。

傳動系統:前置發動機，前輪驅動，6速自動變速箱

底盤:前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁懸架，前通風板和后盤式制動器，輪胎尺寸(前/后)205/55 R 16

行駛性能:綜合油耗5.0 L/100km。

價格:預計11萬元起。