寶馬x3降價(jià)最新消息 2009年寶馬x3值多少錢(qián)

被稱為“魔幻現(xiàn)實(shí)主義”的2022 年終于成為過(guò)去。

不過(guò)對(duì)于一些車迷來(lái)說(shuō)，2022年他們可能并不開(kāi)心，畢竟自己的“車”也不是無(wú)憂的。

近日，EV智能統(tǒng)計(jì)了來(lái)自車前網(wǎng)的“2022投訴榜單”。

本次榜單車型中，合資車型與自主車型呈現(xiàn)“50-50平分”局面；

但從投訴數(shù)量來(lái)看，——款合資車型投訴量為7137件，自主車型投訴量為5324件，前者投訴較多。

上榜的合資車型，不僅投訴較多，“虛假宣傳”、“燒機(jī)油”等問(wèn)題也很嚴(yán)重；

今天，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)首當(dāng)其沖的“寶馬減車事件”。

高銷量不能成為借口。

很顯然，這份榜單上的“冠亞軍”——寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），他們的吐槽都在這份榜單中，非常亮眼。

以上兩款車型均存在“虛假宣傳”和“燒機(jī)油”的通病，但前者的投訴數(shù)量遙遙領(lǐng)先。

在車質(zhì)網(wǎng)，寶馬X3“虛假宣傳”的歷史投訴集中在2020款（3628件）和2021款（3460件）；寶馬5系重點(diǎn)關(guān)注2020款車型（2698件）；

同款車型“燒機(jī)油”的歷史投訴信息最多不超過(guò)百條。

或許有人會(huì)說(shuō)： BMW銷量高，投訴自然多——，但即便細(xì)化到“投訴率”的程度，事實(shí)也是慘不忍睹。

參考該協(xié)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)，2020年寶馬X3和寶馬5系的總銷量分別為13.42萬(wàn)輛和15.86萬(wàn)輛。結(jié)合上面提到的歷史投訴，我們可以計(jì)算出：

2020款寶馬X3和寶馬5系的投訴率分別約為2.6%和1.7%。 —— 這個(gè)投訴率是高還是低？舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子你就明白了。

2020年，車知網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的投訴總量為9.7萬(wàn)件，乘聯(lián)統(tǒng)計(jì)的乘用車零售總量為1982.8萬(wàn)輛。兩者相除的價(jià)值僅為0.48%。

不難看出，2020款寶馬X3和寶馬5系的投訴率遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

因此，單從數(shù)據(jù)來(lái)看，“寶馬減車事件”已經(jīng)夠嚴(yán)重了；但如果你想挽回事件，你會(huì)得到更多的負(fù)能量。

維權(quán)任重而道遠(yuǎn)，任重而道遠(yuǎn)。

自然而然地說(shuō)，如果“燒機(jī)油”這樣的設(shè)計(jì)和工藝失敗可以用“愚蠢”來(lái)形容；那么“虛假宣傳”這樣的消費(fèi)欺詐就純粹是“壞”了。

由此看來(lái)，汽車?yán)麧?rùn)的爆發(fā)勢(shì)在必行。但對(duì)于那些維權(quán)的車主來(lái)說(shuō)，正義女神還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。

2021年12月開(kāi)始，網(wǎng)上不斷出現(xiàn)寶馬“汽車硬件減少”、“遙控、語(yǔ)音功能缺失”的消息。

2022年3月，涉事車主開(kāi)始維權(quán)，車質(zhì)網(wǎng)開(kāi)始爆發(fā)投訴。此后很長(zhǎng)一段時(shí)間，寶馬X3和寶馬5系也是各種投訴榜單上的常客。

隨著涉案車輛越來(lái)越多（包括20輛X3、X5、5系、6系；21輛X3、X4），“實(shí)錘”的證據(jù)不斷涌現(xiàn)——，直到2022年8月，華晨寶馬才采取行動(dòng)。

對(duì)于“車機(jī)減量”的存在，華晨寶馬并未正面回應(yīng)，也未發(fā)布道歉公告。相反，它把責(zé)任推給了經(jīng)銷商。

經(jīng)銷商給出的方案是提供一張6500元的代金券，但是用處非常有限。僅可用于購(gòu)買(mǎi)華晨寶馬及相關(guān)服務(wù)的車輛，有效期為2年。

但據(jù)權(quán)利人介紹，如果想通過(guò)華晨寶馬官方渠道升級(jí)完整版車型，費(fèi)用高達(dá)3.6萬(wàn)元，代金券根本無(wú)法覆蓋；此外，如果你想獲得憑證，你必須簽署一份“保密協(xié)議”。

相信大家也看得出來(lái)，華晨寶馬并沒(méi)有解決相關(guān)問(wèn)題的誠(chéng)意。

對(duì)于華晨寶馬給出的方案，車主們自然不會(huì)買(mǎi)賬。維權(quán)的最終路徑是“上法庭”。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，部分卷入“寶馬減車事件”的車主已對(duì)華晨寶馬提起訴訟。

但平心而論，目前中國(guó)成功的集體訴訟案例并不多；普通消費(fèi)者向跨國(guó)公司的專業(yè)法律團(tuán)隊(duì)維權(quán)的可能性幾乎可以忽略不計(jì)。

標(biāo)簽

誠(chéng)然，華晨寶馬可以憑借龐大的體量，讓維權(quán)的車主退避三舍。但是小編還是忍不住問(wèn)了：

小勝華晨寶馬輸了什么？或許時(shí)間會(huì)給出答案。

但可以肯定的是，—— 對(duì)傲慢的癡迷最終會(huì)付出代價(jià)。