勞斯萊斯汽車價格 布加迪和賓利的車標區別

寶馬i7 參考價：94.90萬起

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10月19日，勞斯萊斯發布了旗下首款純電動轎車Spectre銳磨。勞斯萊斯首席執行官Torsten Mller-Uterfuss 表示，Shapin 是“勞斯萊斯有史以來最好的產品”。推出后，勞斯萊斯表示收到的訂單數量超過預期。

這款車的起售價預計約為41.3萬美元，國內售價將超過500萬元。它將于今年第四季度交付給第一批用戶。

這是目前最昂貴的純電動產品，也是頂級豪華品牌向電動化轉型的開山之作。雖然我們大多數人目前買不起，但了解一下它有哪些技術和吸引力是個不錯的主意。從技術角度來看，勞斯萊斯與寶馬有著密不可分的關系。

頂級豪華品牌電動雙門轎跑車的背后是BMW i7嗎？

不禁仔細琢磨，難道是i7換殼？

對于這款勞斯萊斯純電動車，相信很多人都和我有同樣的疑問。勞斯萊斯并沒有自己的純電動平臺，也沒有資料表明該品牌近年在純電動平臺上有研發動作。一個問題是勞斯萊斯使用的平臺是否是寶馬集團的產品。

你相信這臺勞斯萊斯SPECTER沒有采用尖端科技嗎？

寶馬和勞斯萊斯的關系不用多說，應該都知道。事實上，寶馬現在并沒有真正意義上的“純電動平臺”。寶馬廣泛使用的CLAR平臺是一個高度兼容的平臺，而不僅僅是純電動汽車。 Neue Klasse 平臺要到2025 年才到期，因此勞斯萊斯唯一可用的電動平臺是CLAR。

BMW CLAR平臺于2014年率先推出并應用，2021年后為電動化調整。目前采用該平臺的純電動車型包括BMW iX3、BMW i4、BMW i3以及即將上市的BMW i7，均采用CLAR平臺.

該平臺的優點是零部件的通用性很廣，適用機型多；在汽車制造過程中，使用的材料更加靈活，包括鋼、鋁和碳纖維（勞斯萊斯SPECTER采用全鋁車身）。

從2019年到2022年，第一款純電動產品可以在短時間內交出。很難不懷疑Rolls-Royce Spectre 和BMW i7 的底盤部件有多么普遍。寶馬i7（查成交價|參配|優惠政策）的三圍尺寸分別為5389、1950、1544mm，軸距為3215mm，與勞斯萊斯SPECTRE參數基本相同，車長5.4m，軸距超過3m。

至于電池，勞斯萊斯為SPECTRE安裝了近700公斤的電池組，由當代安培科技有限公司、三星SDI或兩者提供。電機的功率增幅不算太大，最大功率430kW，最大扭矩900牛米。雙電機布局的使用視情況而定。

理論上，采用寶馬第五代eDrive高性能電機，可調至與寶馬i7 M70L相同的1000牛米峰值扭矩，但勞斯萊斯加速質感帶來的續航里程數據，激烈駕駛，沉重體重不是很好。

在這里，勞斯萊斯SPECTER基本上可以理解為擁有極其豪華外殼的BMW i7。

如果你有錢買勞斯萊斯，沒錢買寶馬i7，你可以用同一套東西。

沒有新技術，卻能影響它的高級感？

SPECTER 不僅僅是一輛電動汽車。這更像是勞斯萊斯邁向純電動時代的宣言，也是未來所有產品都將邁向純電動的標志。 SPECTRE推出后，勞斯萊斯開創了“超豪華電動轎跑”的新品類。與勞斯萊斯幻影（查成交價|參配|優惠政策）雙門轎車定位相同，SPECTER也是一款以陸上出行為核心的超豪華雙門轎跑車，但不同的是后者為純電驅動。

在設計方面，依舊保持了勞斯萊斯一貫的風格，簡約大氣，奢華大氣。

打造SPECTRE時，勞斯萊斯的設計師以現代游艇的設計理念為基礎開發了車身，以極其簡潔的線條和氣勢襯托車身姿態。不過，與以往的勞斯萊斯產品相比，SPECTER要圓潤很多。而且車頭的分體式大燈有點類似于全新的寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）/i7。

如果以后有機會仔細觀察的話，不難發現，SPECTER面前的慶典女神像也進行了調整。高度已從100.01mm 調整為82.73mm。這種變化實際上是為了更好的空氣動力學性能。 SPECTER的最終風阻系數為0.25Cd，遠低于勞斯萊斯幻影的0.383Cd。

SPECTER車身尺寸分別為5453毫米、2080毫米和1559毫米，軸距為3210毫米，轉向半徑為12.7米。并且其重量超過了2975kg，比勞斯萊斯的旗艦車型幻影還要重近半噸。這也是因為電池組重達700kg。

但是不要太擔心它的重量。勞斯萊斯幽靈中的電機可以彌補這一點。最大功率430kW，最大扭矩900Nm，搭載雙電機系統，超越幻影的雙渦輪增壓V12發動機，0-100km/h加速僅需4.5秒。

如果以勻速行駛，這款車可以提供約580公里的續航里程。這個續航里程不是特別長，但是對于買勞斯萊斯的車主來說，家里一定不止一輛，而且又不需要自己充電，所以這個問題不會困擾他們。

此外，汽車的變化也非常大。 “銳”搭載了勞斯萊斯最新的SPIRIT數字架構。其電控和電驅動架構智能化，編寫的算法是現有車型的25倍。是目前該品牌下最智能的機型。具體數字座艙能實現什么功能，官方并未給出明確信息。

至于輔助駕駛功能，沒有具體說明，但對于勞斯萊斯車主來說是多余的。

綜上所述，勞斯萊斯SPECTER依然沿用了寶馬現有的CLAR平臺。這個平臺對于電車來說不夠純粹，兼容性很高。可用于燃油、純電動、混合動力。也就是說，現階段寶馬有什么純電動技術，勞斯萊斯也會有，只是調校的方式不同。那么，我們什么時候可以期待寶馬或勞斯萊斯開發一款使用全新純電動平臺的電動汽車呢？答案是2025年后。