汽車經銷商與4s店區別

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1086條)

如果要買新車，大部分消費者還是會選擇汽車4S店。這種按照汽車廠商標準的購車模式進行的經銷商投資建設，在中國生存了幾十年，見證了汽車行業的變遷。

不過，在蔚來、理想等新興車企開發出品牌專營店新方式后，近年來，不少汽車品牌也開始效仿，開設自己的品牌店。

當汽車品牌逐漸自行承擔銷售任務時，經銷商此時顯得有些多余，某汽車經銷商“退市”的消息也隨之而來。

近期，重慶龍華實業集團門店關閉或轉移，大量用戶送修或購買的維修無法正常兌現。 21年，朱女士在龍華實業集團旗下東本田4S店購買了一輛思域（查成交價|參配|優惠政策），并辦理了會員卡，但多次無法繼續使用。

4S店在中國的流行，并不是因為它是汽車銷售的最佳解決方案，而是因為它充當了車企與消費者之間的中介，為社會提供了更多的就業機會。但不可否認的是，4S店給了大部分汽車“終身保修”，給了大部分車主權益。

越來越多的4S店正在被淘汰，是因為時有發生的銷售欺詐加深了他們之間的矛盾？還是車市銷售不暢所致？小編認為答案是否定的，新能源汽車才是正確答案。

與大多數位于郊區的4S店不同，品牌專營店往往位于主要城市的CBD，以營造其新能源汽車的高端氛圍。

4S店的銷售人員大多穿著普通的黑色西裝，而專賣店的銷售人員則穿著印有不同風格品牌標識的襯衫。

從小編的審美角度來說，我更喜歡品牌專賣店的感覺。

兩家店的定位和風格不同，使得消費者買車時的內心活動完全不同。去4S店買車需要敬業的態度。在名牌專賣店買車就像日常購物一樣輕松隨意。

對于現在的大多數年輕消費者來說，顯然后者比商場一體化的品牌專營店更具吸引力，他們可以花大量時間在4S店看車或買車。

對車企而言，4S店分擔了新車的銷售壓力，但也增加了終端價格的把控難度。

各大經銷商為了搶占客戶、獲取銷售利潤返利，大打“價格戰”，損害的是品牌本身的價值。另一方面，品牌專營店和車企從源頭上控制價格，避免了其新能源汽車終端價格管理的混亂。

按照這樣的發展趨勢，4S店會絕跡嗎？小編不這么認為。

汽車品牌專賣店銷售的車型均為自家新能源的高端定位，如長城威派、比亞迪騰勢（查成交價|參配|優惠政策）、吉利等。品牌專賣店營造的高端氛圍需要品牌投入更多的成本，所以只有中高端機型才有資格進入各大商場。

那些均價在10萬元以上的中低端車型，依然會賣給經銷商，讓汽車品牌既可以向上“發展自己”，也可以向下“讓給別人”，保證銷量.

事實上，品牌專營店并不是汽車銷售的完美解決方案，只是為傳統品牌開辟了一個銷售思路。

之前長城造威派的時候，威派雖然宣稱是高端品牌，但是車型還是和哈弗車型一起銷售。經銷商只賣車，不考慮高端品牌車型配什么。

現在有了品牌專賣店，威派可以很好的區別于長城的其他子品牌，讓長城可以更全面的經營自己的中高端車型。尤其是在當前變幻莫測的新能源汽車市場，汽車品牌更需要把握決定自身命運的中高端車型。

按照這種發展趨勢，未來大多數品牌都會有兩種銷售模式。一家是專營高端新能源汽車的品牌專營店，一家是專營低端車型的4S店，銷量有保障。

可以肯定的是，車商的日子會越來越難過。畢竟，大部分經銷商還是更多地與國外品牌合作，而這些品牌正在走下坡路。

希望在4S店明顯沒落之前，汽車經銷商可以向品牌專營店學習，取長補短，帶來更好的消費體驗。

結束