大眾ID.3的焦慮、真誠和無奈

雖然ID.3在中國上市已經(jīng)一百多天了，但在歐洲被寄予厚望的ID.3，卻又產(chǎn)生了一個很大的產(chǎn)品質(zhì)量困局。

事情并不復雜。一位歐洲的ID.3車主對自己駕駛了一年的ID.3進行了一次續(xù)航測評。經(jīng)過實測，他發(fā)現(xiàn)自己的ID.3電池電量減少了4.4kWh。這意味著ID.3 在使用一年后會損失約7.5% 的電池電量。

熟悉新能源汽車的朋友都知道，這可不是小事。如果充電電池在國內(nèi)質(zhì)保期內(nèi)的性能損耗不能超過20%，那么這款I(lǐng)D.3就要在3年內(nèi)更換電池。

一旦這也是普遍存在的不足，無非就是第二個“柴油機排氣門”。

焦慮

對此，我們官網(wǎng)也通過測試證實了電池電量下降明顯的事實。自然結(jié)果也在意料之中，這也是一個“案子”，我不相信愛情。

牽一發(fā)，動全身。

ID.3充電電池在歐洲銷售市場的危機公關(guān)比較嚴重，導致上海大眾緊急響應——，國內(nèi)大家ID.3都配贛鋒鋰電（歐版ID.3配）帶LG充電電池），5年25萬多公里損耗率僅2.8%。

對于上海大眾來說，回復是即時的，也是合情合理的。

根據(jù)公開資料，我們主要的充電電池供應商包括LG化學、三星SDI、贛鋒鋰業(yè)，以及我們投資的德國充電電池制造商northvolt。

很顯然，在這幾家電池經(jīng)銷商中，贛鋒鋰業(yè)無論是技術(shù)實力還是質(zhì)量管理能力，都是最有天賦的。

更何況，贛鋒鋰業(yè)幾乎控制了中國市場三元鋰電池的供應。如果出現(xiàn)明顯的電池損耗問題，那肯定不是上海大眾的事。

西方國家不亮，中國亮在東方。

圍繞ID.3電池的文章一直沒有停過。與歐洲總部在電動汽車技術(shù)和供應鏈管理上的白手起家相比，上海大眾在商業(yè)模式上已經(jīng)有所創(chuàng)新。

日前，根據(jù)上海大眾官方公布的充電寶租賃購車計劃，“不到10萬元就別提ID.3”的消息滿屏飛走了。

不管大家怎么看，不管大家怎么看ID.3的未來，上海大眾的購車計劃對每一位客戶都有好處

一件事。

真摯地

在剛剛結(jié)束的廣州國際車展上，上海大眾品牌ID.高級營銷總監(jiān)付強表示：目前，1000多款I(lǐng)D.3預售車型在上市兩周內(nèi)就已售罄。由于集成芯片短缺，今天下單的客戶需要等待4-6周才能發(fā)貨。

因此，估計ID.3發(fā)布首月的銷量就已經(jīng)突破了1000臺。

別小看ID.3月銷量1000多臺。這也是上海大眾的一步，也是我們ID的一大步。家庭。

—— 需要了解ID.6 和ID.4 直到發(fā)布后的第4 個月和第5 個月才完成這個目標。

在所有品牌的引流矩陣中，我們希望以市場價格相對便宜的ID.3作為一支箭，引領(lǐng)整個ID。家庭完成升級。

—— 因此，ID.3 必須抵消銷量。

想要逆銷，就要講究性價比。這是毋庸置疑的商業(yè)邏輯。

上海大眾在推出ID.3時，刻意降低了產(chǎn)品門檻，摒棄了歐版550km的選擇，將各版本號的續(xù)航里程統(tǒng)一為430km，使其能夠以更實惠的狀態(tài)進入市場。

不過再次降低車價并不實際，但分期支付車價卻很容易。

按照上海大眾目前的政策，如果選擇租購帶充電電池的ID.3，初期購車成本可降低6萬多元。以ID.3入門車系簡化版為例。售價159888元。付1000元。

眾所周知，ID.3不具備更換電池的能力，而上海大眾最終提出的解決方案是：5年后，租用的充電電池到期，用戶可以獲得車身使用權(quán)——白色。

再者，這個像政策——固定預算免息分期貸款政策——固定預算6萬，5年免息分期，每月還款1000元。

在充電電池上下功夫的廠商不只是上海大眾，還有蔚來汽車。

與蔚來相比，上海大眾的方案至少有兩點優(yōu)勢：

一方面，價格更合理。

ID.3售價15988-17388萬元。按照電池占車身成本40%的測算，上海大眾將電池成本指定在6萬元是合理的。

放眼蔚來，即使是性價比最高的ES6，市場價也比ID.3高出一倍以上。在蔚來的充電電池租賃方案中，充電電池折算后的價格為7萬多元，通常只占車價的20%，比ID.3只多出1萬多元。

從這個角度看，ID.3充電電池游戲的規(guī)則更加有效，也更加人性化。

另一方面，最終的解決方案比較拖沓。

ID.3的方法是租購免息分期。期限屆滿后，汽車和鋰電池歸客戶所有。初衷一目了然，就是降低買車門檻，提高市場占有率。

蔚來汽車不一樣，租車就是租車，即使車子轉(zhuǎn)讓了，新車主還是需要重新為電池買單，沒有期限。即使選擇最劃算的方案，月租也要近萬元，除非車主自己掏錢買充電電池。

對于一向在華夏揚名立萬的人來說，能夠達到這種境界，確實是非常難能可貴。

無助

不幸的是，你想賣的數(shù)量和你能賣的數(shù)量是兩個完全不同的概念。

在歐洲，ID.3長期銷量領(lǐng)先，月銷量過萬；在中國，2021年前10個月，每個人的身份證。汽車型在我國的銷售量約為4.72萬臺，與8-10萬輛年度工作計劃相去甚遠。

2022年，上海大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列產(chǎn)品的總體目標是要盡早月銷破萬，爭得做到年銷13-15萬臺。在其中，主力軍車系ID.3被抱以很高的期待。

終究，從破千到破萬，現(xiàn)階段大家ID.在售5款車系，都還沒一款車可以保證。

對大家的新能源技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略而言，充電電池租用的買車計劃方案僅僅技術(shù)的微操方式，ID.3對ID.大家族的拔尖重任仍然任重而道遠。

跟全部造車新勢力不一樣的是，歐洲地區(qū)是ID.3的本營。

就算是在歐洲地區(qū)銷售市場做出電池電量比較嚴重損耗那樣較大的過失，對ID.3來講，也談不上恐怖的設備困境。

一方面，歐洲地區(qū)同種類的電動式商品非常少，能危害ID.3的競爭對手通常還沒發(fā)生。

另一方面，西方人有更強的上下班剛性需求，ID.3的發(fā)生是同種類車系的存量博弈與總量取代。

大家一直期冀將ID.3的歐洲地區(qū)驚喜拷貝到我國，怎奈歐洲地區(qū)和中國是徹底不一樣的2個銷售市場。

跟質(zhì)樸無華，只追求完美作用方面的歐洲地區(qū)顧客對比，我國市場就繁雜多了——無論是汽油車，或是新能源汽車，只需是車，就承重著階級特性、文化藝術(shù)愛好、價值觀念及其生活習慣這些。

在VW標底扶持下，ID.3仍然不容易缺乏粉絲。

殊不知就算是大家忠實粉絲們，或是必須越過威馬W6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、廣汽埃安AION V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Plus、曉亮P5等一眾競爭對手的阻止，才可以進到到自身的買車List。

——ID.3很有可能會沖銷量，但絕對不會像大家期待的那麼沖銷量。

這對用意重塑一個電動式大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的大家而言，是沒法接納的。迫不得已，ID.3務必采用大量促銷活動方案刺激性銷售市場，充電電池租用買車計劃方案僅僅一個逐漸。

盡管ID.3充電電池租用計劃方案簡易、一目了然，只不過是一旦細細品味，它帶上一點焦慮情緒，一點真心實意，也有一點無可奈何。

——這，終究是大家跑道轉(zhuǎn)換后的人生常態(tài)。