蔚來車價格一覽表

2月21日，多家媒體報道稱，蔚來第四整車工廠將落戶安徽省滁州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，其第三品牌“螢火蟲”將投產(chǎn)。這意味著螢火蟲項目產(chǎn)品可能擁有獨立的生產(chǎn)工廠。

早在一個月前，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦總在一次活動中表示，蔚來新品牌“螢火蟲”正在緊鑼密鼓籌備中，預(yù)計2024年第三季度在歐洲上市，產(chǎn)品將對標(biāo)大眾波羅。

不過從流出的信息來看，關(guān)于這家新工廠的信息并不多。據(jù)當(dāng)?shù)卣猩叹窒嚓P(guān)人士透露，更多信息可能要等到三四月份才會發(fā)布。

年產(chǎn)20萬輛，蔚來已敲定滁州工廠。

一直以來，蔚來第四工廠的成立一直是業(yè)界關(guān)注的焦點。

相關(guān)報道提到，這家滁州工廠曾是獵豹汽車的工廠。據(jù)悉，豹汽車是一家集研發(fā)、整車及零部件制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合性汽車制造商。擁有湖南永州、湖北荊門、安徽滁州三大整車制造基地，年產(chǎn)輕型越野車、SUV、皮卡15萬輛。

（原獵豹滁州工廠）

不幸的是，由于經(jīng)營不善，2021年9月，獵豹開始破產(chǎn)重組。受此事件影響，獵豹汽車旗下多家工廠被其他車企接管，滁州工廠被收歸國有。

眼尖的調(diào)查顯示，去年6月，獵豹的投資方發(fā)生變更，由滁州城投新馳科技有限公司控股，占股100%。實際控制人為滁州市財政局。

滁州（獵豹汽車）工廠收歸國有后，滁州政府隨即啟動了新一輪的招標(biāo)計劃。同年11月30日，滁州市政府發(fā)布“長三角一體化滁州新能源汽車產(chǎn)業(yè)園一期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目”招標(biāo)公告。公告顯示，該產(chǎn)業(yè)園位于瑯琊區(qū)上海北路與永陽路交界處，蔚來與豹汽車的注冊地相鄰。

此公告一出，基本證實了蔚來新工廠將落戶滁州的消息。不過，在此之前，蔚來第四工廠的歸屬也引發(fā)了很多地方政府的競標(biāo)。

（蔚來江淮工廠）

眾所周知，蔚來一直在積極拓展覆蓋各個層面的產(chǎn)品矩陣。早在去年8月，蔚來就已經(jīng)計劃推出除蔚來和阿爾卑斯之外的第三個品牌。項目代號“螢火蟲”，定位低于二牌，定位10萬-20萬元市場。

目前，蔚來的兩家工廠都有各自的配送任務(wù)。江淮蔚來工廠位于安徽合肥。 F1工廠負(fù)責(zé)蔚來大部分車型的生產(chǎn)，包括ES8、ES6、EC6、ET7、ES7等車型。 F2工廠主要生產(chǎn)ET5車型，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛。

據(jù)悉，蔚來新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園將進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)，將與江淮蔚來工廠聯(lián)合生產(chǎn)代號“阿爾卑斯”的蔚來高端品牌——。

因此，在“螢火蟲”這個新項目立項之前，就引來了很多地方政府的競爭。其中安徽省六安、滁州、安慶、淮南競爭激烈，省外日照、佛山也有競爭。很明顯，楚州政府拿下了這個項目。

就在一個月前，1月29日，滁州新能源汽車零部件生產(chǎn)基地項目終于開工，項目98個，總投資895億元。其中，滁州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)參與項目11個，總投資138億元，涵蓋新能源汽車零部件、光伏新材料、健康食品、先進(jìn)制造等領(lǐng)域。

對于這個新項目的落地，有人為蔚來喝彩，也有人質(zhì)疑蔚來目前的銷量能否應(yīng)對如此大規(guī)模的產(chǎn)能。

下沉中低端，蔚來新打法

事實上，對于車企是否會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，業(yè)界早就有所預(yù)料。

此前，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、中國工業(yè)和信息化部原部長苗圩在2023中國電動汽車100人論壇組委會專家媒體交流會上表示，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)過剩是正常的市場競爭。在目前的情況下，價格將繼續(xù)下降，產(chǎn)品質(zhì)量將不斷提高。

同時，從目前的情況來看，無論是燃油車還是新能源車都呈現(xiàn)出更新?lián)Q代的趨勢。因此，他看好今年新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛，普及率將超過30%。

可以預(yù)見，在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，我國新能源汽車的產(chǎn)能和產(chǎn)量都將得到大幅度提升。然而，看似紅火的背后，蔚來看似有產(chǎn)能，但產(chǎn)量卻沒有跟上。

2022年，蔚來共交付汽車133246輛，同比增長47.2%，但未能完成年初設(shè)定的“15萬輛”的銷量目標(biāo)。更重要的是，蔚來嚴(yán)重虧損已持續(xù)多年，累計虧損已達(dá)700億。

除了銷售費用，蔚來的虧損與換電模式有很大關(guān)系。蔚來雖然一直是換電模式的倡導(dǎo)者，但仍在拓展換電基礎(chǔ)設(shè)施。但現(xiàn)實情況是，由于定位高端，換電模式的受眾比例并不算高。

蔚來汽車的主要癥結(jié)在于銷量太小，導(dǎo)致其重金打造的換電網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢無法發(fā)揮。因此，蔚來要突破的關(guān)鍵在于在短時間內(nèi)擴(kuò)大銷量。也就是說，蔚來希望通過下沉市場，逐步布局中低端車型，完成放量，抵消高昂的成本。這樣，高銷量和高產(chǎn)能就形成了良性循環(huán)。

值得注意的是，對于維維來說，首次進(jìn)軍中低端市場的壓力不容小覷。競爭品牌和車型眾多，既有零跑、哪吒等大熱車型，也有近期比亞迪海鷗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、五菱賓果等潛力黑馬。可以說，低端市場還不如蔚來現(xiàn)有的高端市場。