一汽奔騰屬于什么檔次品牌 開奔騰一般什么檔次人

對中國品牌而言，在日益激烈的市場競爭中，馬太效應越來越明顯。除了一些“名利雙收”的品牌外，也有少數汽車品牌逐漸陷入泥潭，不少負面企業也深陷其中。

但沒有哪個品牌像奔騰那樣經常被人遺忘，即使是批評的聲音也是品牌曝光的難得機會。注意，我這里說的奔騰品牌是奔騰汽車，不是奔騰電動剃須刀。

如果說我們之前提到的長安汽車是在走下坡路，那么奔騰所走的路就是徹底的沒落之路。我們之前說過，本土品牌汽車——次成功的無限循環是難以為繼的，幾乎每一次都能對應到奔騰品牌的沒落。

因此，在接下來的文字中，我將嘗試以史為鑒，談談奔騰是如何沒落的。

據今年上半年統計，今年上半年，一汽奔騰品牌6款車型共銷售47344輛。至于為什么沒有同比下降或同比增長，是因為這個品牌的曝光頻率太低了，我很難查到去年同期的銷量。

所以，我們只能用——來類比，這六款車型上半年的累計銷量，甚至還不如巔峰時期的長城哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）單月銷量。如果排除誤差，奔騰品牌在國內的市場份額基本為零。

十二年前誕生的奔騰品牌，朝氣蓬勃，卻今非昔比。

奔騰品牌的誕生： 純屬偶然的成功。

2002年，一汽與馬自達正式達成技術合作協議。 2003年，國產馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）轎車正式下線一汽。從紅旗世紀（查成交價|參配|優惠政策）之星開始，成為一汽轎車產品線生產轉型的重要節點。這基本上可以看作是技術市場的延續。

一汽的歷史總能與整個汽車工業的發展史聯系在一起。 20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代初，為迅速提高國內汽車工業水平，國家制定了汽車產業對外合作政策。在實際實施過程中，有：技術合作和合資生產兩種方式。

但隨著第一批合資企業的成立，中國汽車產業對外合作政策迅速轉變為以合資企業為主的產業模式。那些以技術合作為主的車型，后來都變成了合資企業，比如長安鈴木。

因此，在2002年，當中國汽車企業迎來第二輪合資時，一汽與馬自達重新建立技術合作伙伴關系，成為整個汽車行業的一個特例。當時，第一批上市的馬自達6，銘牌上還打著“紅旗”的字樣。

如今，一汽與馬自達的關系并沒有進一步升級為合資，這也是為什么馬自達阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）的尾標依然是一汽轎車馬自達，前兩個車標代表依然是CA。

作為技術合作協議的一部分，一汽轎車將在國內生產馬自達6，同時通過技術轉讓獲得馬自達6的CD3平臺和LF系列發動機的使用權。

2006年，馬自達6國產三年后，奔騰轎車正式亮相。這款當時被命名為紅旗奔騰的產品，完全延續了馬自達6的動力和底盤，只是在頂配上做了新的開發。在馬自達6的基礎上，進一步加強了安全性和后座空間。

顯然，這樣的組合讓奔騰轎車成為了當時國內駕駛體驗最好、售價最高的國產品牌轎車。如果我沒記錯的話，這輛車的價格在20萬以上。與之相伴，奔騰轎車的口碑持續爆棚，銷量快速增長卻沒有完善的銷售渠道。

2008年，繼紅旗奔騰大獲成功后，一汽將奔騰從單一車型升級為自主品牌。可以說，在當時的市場環境下，奔騰品牌是唯一能夠脫離本土品牌固有形象的產品。

彼時，奔騰突破了合資品牌的天花板，也是那個時代最有可能推動本土品牌整體向上運動的突破點。當時，奔騰在市場上的認知，大致相當于現在的二線合資品牌。

紅旗奔騰轎車升級為自主品牌后，命名為奔騰B70（查成交價|參配|優惠政策）。同年，奔騰品牌第二款車型奔騰B50（查成交價|參配|優惠政策）正式亮相。

與奔騰B70不同，定位較低的奔騰B50延續了CD3中型車平臺，但搭載了大眾1.6L雙氣門自然吸氣發動機。動力表現不佳，加上此時開始出現的質量問題，讓奔騰的口碑由之前的爆款狀態轉為一些負面的聲音。

不過由于奔騰B70前期積累的優秀口碑，以及在市場上相對突出的產品表現，奔騰B50依然成為當時最暢銷的緊湊型轎車之一，其月銷量推出幾個月后銷量超過6,000 臺。 —— 十年前是一個了不起的成就。

當時奔騰B50的主要競爭對手鎖定了福克斯（查成交價|參配|優惠政策）和伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）兩大合資品牌的車型，這確實給這些合資品牌帶來了不小的壓力。

當我以現在的眼光回顧這段歷史時，才發現奔騰品牌從誕生之日起，就處于巔峰狀態。 B70是奔騰品牌品質和性能的巔峰之作，B50則是銷量的巔峰之作。

奔騰B70和奔騰B50成功后。本土品牌的成功無法復制的魔咒出現在奔騰品牌身上。 ——開始亂來。

領導認為，兩種模式的成功是神霧自身的智慧，而不是奇信在發展階段的共同努力和市場開拓。于是在成為獨立品牌后，飛奔的國企病開始顯現。

領導層開始像旋轉木馬一樣上升，組織迅速膨脹膨脹，導致內部摩擦的品牌結構開始出現。每一位新領導人上任，都會有一位新官員。戰火紛飛中，本該上市的奔騰B30（查成交價|參配|優惠政策）小型轎車，在數論建模方案后成為一汽歐朗在中國汽車史上最大的笑柄。

2011年，原本象征第一名的大拇指標識，成為行業內新飛冰箱的同款標識。現在，新飛冰箱已經成為歷史，奔騰的市場份額明顯空了，這讓我真的不得不相信一個古老的傳統文化—— 風水—— 雄鷹。

標識的變更，可以說是一汽奔騰由盛轉衰的里程碑。更名后，奔騰在市場上的品牌溢價迅速下降。據相關調查顯示，一汽此次換標，至少讓奔騰的品牌溢價降低了3萬元。以這段時間為起點，奔騰品牌正式從一個突破合資品牌天花板的高端本土品牌，淪為與吉利、奇瑞、長安、傳祺同陣營的品牌。。

當然，交集的原因是別人在往上走，而一汽奔騰在快速往下走——2011年就加入上去了。目標用戶群也從之前的合資品牌用戶群變成了本土品牌用戶群。

作為更名后上市的第一款車型，奔騰B90已經成為壓垮奔騰的“最沉重的一根稻草”。2012年上市的奔騰B90，恰好是本土品牌扎堆的中級轎車時代的產物。

但是，這款車和當年的紅旗奔騰相比，根本不是一個級別的產品。從細節和性能的角度來看，奔騰B90充滿了拼湊的概念和急功近利的設計。

盡管如此，奔騰B90仍然作為奔騰的旗艦車型推向市場，這直接導致了奔騰品牌用戶口碑的斷崖式崩塌。市場是最公平的法官。奔騰B90三位數的銷量成為常態。

如果說紅旗奔騰的R&D級別是在成熟的開發體系控制下開發的產品，那么奔騰B90就是一群從未設計過汽車的團隊實習的成果。這背后發生了什么，恐怕只有一汽奔騰自己知道。

繼奔騰B90之后，奔騰品牌以更快的速度下滑至吉利、廣汽和SAIC。

2013年，奔騰旗下首款SUV奔騰X80上市。毫不夸張地說，奔騰X80是當時市面上最漂亮的緊湊型SUV之一。它上市的時候，外形帶來的驚艷感幾乎等同于WEY出道時的樣子。奔騰X80的出現也像回光返照一樣減緩了奔騰品牌的衰落。

不過這款看起來很不錯的奔騰X80，性能和奔騰B90一樣。新車上市第一周，就爆發了排氣管漏氣過多的問題。網友們親切地稱這個問題為“豬大腸”的設計。

不僅如此，車內的人體工程學設計也像是東拼西湊。像卡車一樣坐在駕駛座上，讓很多年輕女士連油門都夠不著。所以奔騰X80經過一年的火爆，很快被市場遺忘，現在月銷量據說不到300輛。

因為一汽轎車與馬自達的合作關系在隨后的過程中受到各種阻礙，長安馬自達正式成立。因此，奔騰與馬自達的技術合作逐年減弱。在2014年推出奔騰B70的替代產品后，奔騰品牌再也沒有見過任何基于馬自達平臺的產品。

尤其是新一代奔騰B70，其粗糙和拼湊的設計，很難讓人想起馬自達。馬自達的阿特茲平臺，誕生的第一個產品，成為H5紅旗。

從重新設計的奔騰B30到現在的奔騰X40和森永真由美R9，都成了被大眾淘汰的PQ34平臺產品。對，這個平臺現在叫一汽A平臺。當然，奔騰品牌新車型的推出也基本處于停滯狀態。

實事求是地說，奔騰品牌現在已經成為一個完全脫離市場的品牌。據悉，自去年一汽進行大力改革以來，奔騰品牌也迎來了工程師離職的高潮。從目前的情況來看，奔騰品牌復出的機會非常渺茫，能留給我們的是慘痛的教訓，當然還有一些美好的回憶。