斯柯達yeti

說起斯柯達Yeti（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這款老款車型一直存在感不佳，銷量不溫不火，平臺老舊，生存環(huán)境更差。與同級別定位的大眾途觀相比，兩者的差距似乎越來越大。因此，Yeti將緊急迎來換代，縮小與市場的差距。在迎接新一代Yeti之前，先來體驗一下未知的現(xiàn)款Yeti。畢竟作為一款2009年發(fā)布的車型，想要在日益擁擠的SUV市場站穩(wěn)腳跟，就必須要有良好的基礎。

我們這次測試的機型是Yeti 110TSI Outdoor，是Yeti的旗艦機型。起售價為32990澳元（約合人民幣17.2萬元）。作為參考，入門級的Yeti 81TSI Active手動版售價24960澳元（約13萬元），自動版售價26990澳元（約14.1萬元）。

新車依舊搭載1.4L渦輪增壓四缸發(fā)動機，輸出功率110kW（6000rpm），峰值扭矩250牛米（3500rpm），匹配六速雙離合DSG自動變速箱和Haldex基于四輪驅(qū)動系統(tǒng)。搭配發(fā)動機啟停技術，官方給出的百公里油耗僅為6.6升，而試駕測得的數(shù)據(jù)為9.1升。

新車全系標配無鑰匙啟動、一鍵啟動系統(tǒng)、定速巡航、日間行車燈、倒車攝像頭、前后駐車雷達、雙區(qū)恒溫控制、自動鹵素大燈、前霧燈、感應雨刷、八喇叭音響、6.5寸多媒體屏幕。此外，斯柯達澳大利亞還將免費提供Ni套件，包括衛(wèi)星導航、金屬或珠光涂層以及后保護窗。旗艦車型配備的技術套件包括DAB+ 數(shù)字收音機、12 揚聲器高級音響系統(tǒng)、Apple CarPlay/Android Auto 系統(tǒng)、半自動泊車系統(tǒng)、LED 日間行車燈、帶清潔功能的主動雙氙氣大燈和LED 尾燈。

Yeti自2011年以來一直保持五星級安全評級。車輛安全配置包括七個安全氣囊、兩個ISOFIX連接點和一個坡道保持系統(tǒng)，但缺少目前市場上常見的自動制動系統(tǒng)（AEB）。

從外觀上看，旗艦版Yeti 與入門級Yeti 有著明顯的區(qū)別。前者配備啞光黑色保險杠、前后擋泥板、17 英寸黑色Erebus 車輪和銀色車頂縱梁。此外，新車總長4223mm，總寬1793mm，離地間隙180mm。

內(nèi)飾方面，車內(nèi)整體氛圍有些陳舊，基本屬于缺乏時代感的基本配置。它的功能感覺過時了，但質(zhì)量可靠。內(nèi)部大部分是粗糙的塑料，編織座椅很舒適。多媒體屏幕很小但反應靈敏。中控臺采用了鋼琴烤漆面板，劃分清晰，操作方便，按鍵的觸感也很細膩。

上部空間，由于采用方箱造型，車輛開窗面積大，車頂曲線高。車內(nèi)空間很充裕，視野也相當開闊。此外，該車還配備了后排出風口、車門儲物箱、獨立閱讀燈和后排乘客折疊托盤。 40:20:40，后排座椅靠背角度可調(diào)，中間座椅向下折疊形成扶手，兩側座椅無需工具即可拆卸，整個后排座椅可向前翻轉，留出更多空間后備箱空間。因此，后備箱容積可擴展至1485升，拆下后排座椅后可增至1665升。實用性不言而喻。

Yeti的懸架比較硬，遇到較大的顛簸時，車子的震動會太大。但在鋪裝路面低速通過障礙物時，減震效果明顯，兼具厚重感和舒適感。由于車輛重心偏高，加上1449kg的整備質(zhì)量，Yeti在彎道會有明顯的側翻傾向，但駕駛者可以明顯感覺到車輛始終在可控范圍內(nèi)。另外，剎車反應相當迅速，踏板手感自然，回饋恰到好處。

另一方面，動力總成的表現(xiàn)令人失望。在城市通勤時，轉速保持在1500rpm就夠了，但要2500到3000rpm才能起床。但在3500到6000轉時，發(fā)動機輸出明顯不夠細膩，后勁不足。同時，噪音隨著速度的增加而增加。另外，油門輸入較慢，響應不足，在運動模式下會略有改善；雙離合DSG六檔變速箱起步緩慢，需要提速時檔位選擇猶豫不決。這種情況在駕駛員習慣油門調(diào)節(jié)后會有所改善?？偟膩碚f，這套動力系統(tǒng)在流暢度、智能化、細節(jié)等方面都不盡如人意。

2017 款斯柯達Yeti 110TSI Outdoor 是一款具有明顯優(yōu)勢和劣勢的車型。它的動力系統(tǒng)是短板，但空間和機動性還是相當不錯的。所以對它感興趣的消費群體肯定是相當有限的。綜上所述，在這個擁擠的SUV市場，雪人需要與CX-3、HR-V、逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、C-HR等競爭，雪人目前還沒有表現(xiàn)出足夠的競爭力。消費者對車輛的要求只會更高。這時候，所有的壓力都會壓在即將到來的2018款Yeti身上。全新車型能否贏得Yeti的銷量翻身，還有待觀察。

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