領克03 領克03領克款

逐漸被市場認可后，雷克薩斯03為國產A級車指明了新的發展方向—— 動感的外觀，強勁的動力，卓越的駕控………………………………………………………… ……………………………………………………………… 短短幾年，本土跑車市場發展迅猛，成為汽車市場中充滿活力的細分市場。

當市場蛋糕做大后，領克03的標桿地位自然更受市場看重。當同事們在研究如何成為“下一個雷克薩斯03”的時候，它已經在思考如何進一步突破自我，如何賦予跑車更多的價值。

柯靈的思考與探索，在全新一代柯靈03身上得到了很好的詮釋。

這是雷克薩斯6歲生日后推出的最新車型，匯集了過去6年積累的產品經驗和技術精髓。除了“跑得快”和“開得好”兩大基本屬性，全新一代雷克薩斯03也讓我們看到了跑車更多的可能性。

相比《戰神范》的設計，動力系統的升級更有意思。

為了更客觀的體驗全新一代03的實力，特地叫上了好朋友阿哲一起來試駕。

阿哲是雷克薩斯01兩驅pro版（2021）的車主。買這臺車之前，想過花太多錢買臺低配版的奧迪Q3，但最終還是被01的超高性價比打動了。全新一代03試駕之后，他進一步肯定了他最初的選擇是正確的。

寶寶出生后，阿哲將原合資品牌的緊湊型車換成了雷克薩斯01。

“你知道這車給我的第一印象是什么嗎？好像是戰神GTR！”才認識，連招呼都懶得打。阿哲迫不及待地和我分享他的看法。

”大尺寸格柵非常霸氣，日間行車燈的位置和GTR的大燈很像，而且車身低趴的姿態很到位，車身的運動套件讓味道對了。”阿哲一邊看著一邊說道。

說實話，我完全不會把全新一代03和日產GTR聯系起來，但聽阿哲這么一說，兩者的表情確實有些相似。不同于具體的造型細節，汽車的姿態往往是由車身的比例和姿態決定的。全新一代03車身比例低、車身寬，再加上各種運動套件的點綴，給人一種跑車的感覺。

兩者不一樣，但很相似，很大程度上取決于汽車的姿態和比例。當然跟拍照角度也有很大關系.

根據車身顏色，阿哲已經猜到這是03+型號，但他不知道的是，全新一代03+在動力方面進行了進一步升級，最大功率從187kW提升至195kW，峰值扭矩從350Nm提升至380Nm。也就是說，新一代03+已經具備了與青色定制版相同的動力儲備。

除了03+，新車的1.5T和2.0T版本也有相應的動力升級。前者采用了全新的四缸發動機，133kW和290Nm的功率輸出已經妥妥的超越了幾乎所有的合資同級競品。后者的動力儲備為187kW 和350Nm。雖然這不是主要性能模型，但它具有與舊03+ 相同的功率輸出。

令阿哲意外的是，全新一代03還新增了EM-F混動版，搭載了由1.5T發動機和三速混動變速箱組成的混動系統。 WLTC下的綜合油耗僅為4.5L/100km，百公里零加速時間為7.2秒，真正做到了節能與性能并重。

從技術上講，雷克薩斯03 EM-F 是陣容中最有趣的汽車。畢竟在同級別車型中采用多速混動系統的情況非常少見。需要試駕后深入體驗和分析。

車機系統方面，全新一代03全系搭載高通驍龍8155芯片，可升降屏幕。算力提升后，車機系統的流暢度明顯提升，語音交互反饋變得更快。再加上全系標配的12.8英寸中控大屏，整體智能交互體驗有了明顯提升。

新車的發動機系統功能非常豐富，但界面略顯復雜，有些應用需要多級操作。希望能在后期的OTA中進一步優化。

不難看出，在動力系統和智能配置方面，全新一代03采用了LINK最新最好的技術，這讓我和阿哲都非常好奇。它和舊的有什么區別？

我父親可以放心擁有的性能車。

還記得老款03+上市的時候，我和阿哲參加了4S店的試駕。那是三年前的事了，熟悉的感覺還在。

作為一名汽車媒體人，我試駕過無數的新車，但說實話，在駕駛體驗上讓我印象深刻的并不多。在中國品牌領域，雷克薩斯03+絕對是個例外。

G 03+一直以來都擁有很高的駕駛辨識度，并不是因為它更強的加速性能，而是因為它出色的人車溝通感。從油門響應到排氣聲浪，從方向盤的底盤支撐，到座椅的坐姿，再到前視，甚至是方向盤和保險杠的觸感，所有細節都關系到你的個人體驗可以給你恰到好處。和普通家用車的感覺不一樣。

在新一代03+上，這種感覺變得更加自然和諧。首先，底盤的振動過濾變得更有彈性，剛性被完全抹去。通過市區凹凸不平的井蓋時，無需下意識地停油和剎車。沖擊過大。

簡單來說，它的底盤變得更加舒適了，但是在劇烈彎曲的時候依然能給你很好的支撐。這種兼顧舒適性和運動性的底盤調校，一定是用戶最需要的。新車與老款相比，底盤舒適性提升不少，但懸架支撐性能并未減弱，駕駛輕松舒適。另一個變化在于駕駛模式。新車增加了個性化駕駛模式選擇，可以對動力系統、制動系統、助力轉向系統進行個性化設置。

特別值得稱贊的是剎車系統的調校，因為老款03+的剎車太硬派了，踏板一碰就給人一種撞墻的感覺。日常駕駛很不友好，車主們對此應該深有體會。新型號可以調節制動力。只要不是在運動和賽道模式下，剎車手感都非常線性自然，速度控制也變得更加容易。除了默認的四種駕駛模式，用戶還可以在個性化選項中單獨調整動力、轉向、四驅等系統的工作模式，找到最適合自己駕駛風格的組合。

在經濟舒適模式下，新03+的制動腳感變得更加線性自然，日常駕駛舒適性提升不少。或許是受用戶啟發，新一代03+在方向盤下方增加了兩個實體按鍵:左按鍵可以一鍵開啟排氣音，右按鍵可以一鍵切換賽道模式。這兩個按鈕顯然是為徑賽選手設計的。在日常駕駛場景中，我認為它們的主要作用是讓駕駛艙看起來更有戰斗力。“它的動力和操控我真的找不到什么缺點。”簡單試駕后，阿哲評價道，“讓我驚喜的不是它的性能，而是它的體貼。這是一輛能讓保姆安心的性能車。”

作為一名護士和汽車愛好者，阿哲的評價直接點出了新一代03+-的與眾不同之處，它可以在激烈駕駛的時候隨時陪你到最后，在日常使用中也有很好的實用性和舒適性。豐富的產品個性，與那些一味追求性能的所謂跑車拉開了明顯的差距。永別了，入門級豪華轎車新一代03與老款(2022)相比，整體售價并沒有大幅提升，但產品綜合價值提升明顯。

光是動力系統的整體升級，就足以說明LEACK的誠意。再加上全新設計的內外飾，8155芯片的車，全新匹配的底盤，很難想象LEACK如何在穩定售價的同時，讓03家族實現如此大的升級。

唯一合理的分析是，林克近年來在技術儲備、制造工藝、成本控制、供應鏈控制等方面練出了更深的內功，可以輕松打造更有競爭力的產品。

對于任何一家車企來說，提升產品的性能和配置其實并不難。雖然只是堆砌材料，但難點在于如何穩定價格，讓用戶不用多花錢就能獲得更好的體驗。這是最考驗車企基礎的。在全面體驗了新一代03之后，我和阿哲有一個共同的感受:這么好的產品，應該買什么樣的入門級豪華車？

我們來對比一下奧迪A3，寶馬1系，奔馳A級的頂配版本。在這三款豪華入門車中，寶馬1系(125i)的動力規格最高，搭載最大功率141kW的2.0T發動機，匹配7DCT變速箱。相比之下，價格相近的03+青色定制版配備了明顯更強勁的2.0T發動機(195kW，380Nm)，并配備了前四活塞卡鉗，10個可調運動減震器，博格華納四驅。更何況新一代03在配置豐富性和智能性方面也有碾壓的優勢，還提供混動版，這是所有豪華入門級車都不具備的差異化競爭力。再加上相對親民的價格和年輕化的品牌形象，在新一代03面前真的沒有理由花同樣的價格買入門級豪華車。(文|超人)