保時(shí)捷品牌 保時(shí)捷一共有多少款車型

首先，我們來看一組數(shù)據(jù)。 2022年，保時(shí)捷在全球的新車總交付量為309,884輛，而在中國的交付量為93,286輛，占全球份額的近三分之一。賺錢的速度也被夸大了。 2022財(cái)年全年?duì)I收將超過330億歐元，凈利潤將超過60億歐元，市值僅超過1000億美元。讓我們自己感受一下。

另一方面，阿斯頓馬丁的年收入剛剛超過10 億英鎊。不賺錢，一年虧損數(shù)億英鎊，最后來到中國向吉利的父親求助。它也是一個(gè)超豪華跑車品牌。小馬這么差不是因?yàn)樗慌Γ且驗(yàn)楸r(shí)捷太努力了。

為什么利潤差距這么大？其實(shí)很簡單，因?yàn)楸r(shí)捷夠便宜！向下面對(duì)BBA，向上面對(duì)Newmulen，可以說是降維一擊。前者看品牌，后者看價(jià)格。整體性價(jià)比很高。

很多同學(xué)可能只是想念我。保時(shí)捷最便宜的Macan和718都有50+W，特殊搭配輕松上70萬。這對(duì)任何人來說都不是一個(gè)小數(shù)目。你說便宜？別激動(dòng)，小編為你詳細(xì)分析。

為什么便宜？首先，大家都知道保時(shí)捷是脫胎于大眾汽車，而大眾汽車代表什么？普通人的車能有多貴？后來經(jīng)過幾十年的打拼，保時(shí)捷成功加入超豪華品牌，但保費(fèi)增幅并不大。

再看看隔壁的牛魔人，更何況是回春的蓮花。旗下車型的起步價(jià)普遍高于保時(shí)捷。而且，作為三大跑車制造商之一，它的地位也是有目共睹的，相當(dāng)于在路邊KTV花錢買白金漢宮。

進(jìn)入新世紀(jì)，保時(shí)捷將“性價(jià)比”推向巔峰，同樣源于一場生存危機(jī)。在1990 年代，它僅靠一輛911 汽車勉強(qiáng)維持經(jīng)營，而且?guī)缀趺摴饬藘?nèi)衣。為了自救，管理層推出了“小911”Boxster。這不是我說的，保時(shí)捷官方是這樣定位的。當(dāng)時(shí)我覺得很容易。 911 太貴了，所以我們應(yīng)該推出更便宜的轎車，讓更多人買得起。

沒想到投放市場后，反響非常好。其實(shí)你仔細(xì)想想就會(huì)明白，類似911的車還是敞篷的，而且價(jià)格降了很多，很多中產(chǎn)階級(jí)也能買得起。誰會(huì)買BBA，對(duì)吧？后來又加了硬頂版的Cayman，Gemini戰(zhàn)略特別成功，保時(shí)捷就活了下來。

經(jīng)歷過生死危機(jī)后，保時(shí)捷明白生存是唯一的事情，于是身體越來越虛弱。繼第一代X5問世之后，2002年第一代Cayenne面世，當(dāng)時(shí)被噴得滿身都是，跑車廠商推出SUV，博子粉和圍觀者無法接受，但它仍然無法阻止它的上漲。如今，Cayenne 每年售出95,604 輛汽車，成為保時(shí)捷最成功和最賺錢的車型。

二是定位非常準(zhǔn)確。縱觀保時(shí)捷的車型，都在各自的細(xì)分領(lǐng)域大放異彩。比如718，保時(shí)捷品牌疊加在中置后驅(qū)上，顏值讓人無法抗拒。百萬以下的跑車，你找不到多少對(duì)手。即將推出的Lotus EMIRA 可能是一個(gè)挑戰(zhàn)。

其余車型如Macan 2022年銷量分別為86724輛、911輛和40410輛，Panamera 142輛，同比增長13%，Taycan 801輛。這些車在同級(jí)別基本只有BBA，跟品牌差了一步，更別提顏值和操控了。這就是保時(shí)捷的看家本領(lǐng)。

寫在最后

保時(shí)捷是超豪華跑車品牌中的佼佼者。沒有之一，幾乎所有超跑品牌都能與之媲美。稍微好一點(diǎn)的是法拉利，2022年?duì)I收50.95億歐元，凈利潤9.39億歐元，躍馬都這樣，其他的就更不用說了。保時(shí)捷的成功很大程度上取決于車海戰(zhàn)術(shù)。

其他人無法學(xué)習(xí)這一點(diǎn)。比如，如果馬丁再激進(jìn)一些，推出一款價(jià)值不到百萬的車，他好不容易維持的超高端形象，可能一夜之間就崩塌了。做是一回事，成功又是另一回事。瑪莎拉蒂失敗了。