漢蘭達 有駕

漢蘭達 參考價：26.88萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1225條)

圖/光

漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）是中型SUV的標桿。這些年來，無數對手試圖將其擊殺，無數頭條新聞將其“嚇”了數百萬次，多年來，它一直“瑟瑟發抖”。但奇怪的是，它屹立了這么多年，對手卻換了一茬又一茬。有個笑話，漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達的對手只有自己。

漢蘭達現已迎來第四代車型。在這個全面擁抱電氣化的時代，它也與時俱進。從久經考驗的2.0T開始，廣豐也遭遇供不應求，全系換裝了豐田的2.5L雙擎。那么這款車有什么特點呢？開車是什么感覺？

為了節省您的時間，這里有一些我認為很重要的更改。如果后面不想看詳細的解釋，可以到這里結束。

改1 : 2.5L雙擎的動力表現比之前的2.0T要好很多，油耗更不用說了。

第二個變化是：TNGA架構的加持，讓它坐得更低，機身更加靈活緊湊，底盤更加硬朗。

Change 3 :智能體驗升級，是目前最“牛頭”的智能機型。

Chang 4 :相比老款尺寸更大，車內空間設計更好。

我在經歷中感到的低谷是——

槽1:急加速時，發動機艙內會有明顯的嘯叫聲，隔音效果有待提高。

slot 2 :配置不漸變，低旱高澇。如果想買夠配置，尊貴版起碼31.88萬起。

讓我們詳細談談它。

同樣是2.5L雙擎，只是核心不同。

從Alphard到凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策），豐田的2.5L雙擎遍地開花。但兩者都叫2.5L雙擎，只是技術含量不同。直觀地反映在輸出中：

可以看出，漢蘭達在2.5L發動機、電機、系統的總功率輸出上，已經超越了凱美瑞、威蘭達（查成交價|參配|優惠政策）、阿爾法。該系統被官方稱為“第四代THS II混合動力系統的增強版”。可以說是目前豐田陣營最強的2.5L混動。

不過值得注意的是，漢蘭達無論是兩驅版還是四驅版，綜合系統功率都是183kW。四驅版據說后置40kW電機，總功率應該更高。

咨詢了豐田的培訓師后得知，出現這個標記的原因很可能是豐田的習慣問題。因為后置電機只是在“四驅狀態”介入動力，所以所謂的四驅狀態包括：急加速、爬坡、高速過彎保持后輪平穩，系統會啟動四輪驅動。在大部分日常駕駛中，后置電機基本不涉及，四驅和兩驅沒有區別。所以這個標簽可能不嚴謹。同樣，放榮和威蘭達的兩驅版是160kW，四驅版是163kW，差距很小。

另外，畢竟漢蘭達搭載的鎳氫電池只有1.73攝氏度。其主要功能是快速充放電，不支持電機純電驅動。反觀方榮的雙擎E+，擁有18度三元鋰電池，可支持純電行駛約90公里。 40kW的后置電機大部分時間都可以介入動力，因此其雙電機版的功率標注為225kW，遠高于單電機版的194kW。

不過要知道，漢蘭達和四驅、兩驅都有183kW，但實際行駛性能畢竟還是有差距的。至于具體的差距，等我有機會對比體驗后再告訴大家。

非常靈活的“大胖子”

為什么漢蘭達是“大胖子”？車身長4965mm，寬1930mm，高1750mm。與Erffa（4975/1850/1945mm）相比，長度僅短了1cm，寬長了8cm，高度低了近20cm。所以在個子上，和埃爾法（查成交價|參配|優惠政策）相當，只是更低更寬。

34.88萬座頂配試駕搭載7座至尊版，前后雙電機四驅重量高達2115公斤。汽車很重，但加速很快。我們和四個大人一起開在略微向上傾斜的山路上。那種力量感甚至可以說是一腳踩在腳下，一動就是扔兔子。它的油門設計有風琴踏板，固定在地板上。油門行程適中。踩到1/3到1/2時，身體能直接、明顯地感受到速度。但準確的說，這種感覺不是有多強，加速和壓縮的G值有多強，而是——有多快！

比如2.0T的車，250馬力，2噸的車，踩到底可能會覺得前半段油門是空的，半秒后才能追上力量。由于電機在低速時的介入，這臺漢蘭達在踩下油門的瞬間就會有直接明顯的動力回饋，減少渦輪的滯后，讓這臺車的提速響應輕盈不費力。

這種感覺如果拿燃油車來比的話，有點類似于探險者（查成交價|參配|優惠政策）身上的2.3T（276馬力）。兩款車給人的感覺是無論在什么速度區間，只要踩下去就會有反饋，基本沒有延遲。

有權威網站測算，漢蘭達的零速可以提升8秒以上，可以說是這個級別的一線水平。雖然大眾途安官方給出的2.5T（299馬力）是7.2秒，但是考慮到啟動渦輪的滯后和大眾雙離合換擋時間的延長，如果兩車拉在一起加速不拖泥帶水，我猜漢蘭達上半場未必會輸。

不過有些不爽的是，雖然發動機接合時不會有震動，但發動機艙內傳出的嘯叫聲卻很明顯，這與大排量燃油發動機發出的低沉渾厚的聲音不同。這聲音聽起來略顯高亢，不太好聽。

操控方面，駕駛前的漢蘭達有點像帆船，舒適多于靈活。第四代漢蘭達整體變得更加硬朗和靈活。在山路上行駛時，較低的駕駛位置可減少車身側傾。車身與方向盤的聯動更加緊密，更加一體。行駛在蜿蜒的山路上，你不會覺得這是一輛接近5米的大車。只要控制好速度，就不會出現不必要的晃動。即使過彎時車速過快出現轉向不足，只要稍稍調整一下方向盤，就可以將車尾迅速拉回。 U字彎轉身也可以將身體晃動抑制到難以察覺的程度。

尤其難能可貴的是，方向盤手感非常細膩，靈活順滑，低速行駛時絲毫沒有感覺到空間不足，非常高級。相比第三代，底盤的整體感覺也有所提升。當分隔板和坑洼被壓碎時，懸架會迅速拉回后彈跳，即使在高速行駛時也是如此。總的來說，干凈整潔。

第一次體驗這款漢蘭達時，我沒有機會試油耗，但是上手的時候油耗是9L。由于試駕車長時間處于怠速狀態，往往比實際油耗高很多。估計它的實際油耗會在7L左右。

大空是基本素質，聰明是意外的驚喜。

與第三代相比，第四代漢蘭達的長度增加了75mm，軸距增加了60mm，帶來了更好的乘坐感空。特別是它的第二排座椅可以前后移動至少30cm以上(以我自己的眼光來看)，使得乘坐的可調節性更強。

以本人(178cm)為測試，將第二排座椅的腿間距離空調整為“一拳對兩拳”左右，第三排實際腿間距離空還有一拳，頭部約三指。換句話說，兩三排同時坐成年人，這個漢蘭達在空可以勝任。美中不足的是，和很多大型7座SUV一樣，第三排的座椅高度較低，大約是我手掌的長度。

在駕駛艙空的設計上，有兩個細節值得稱贊:一是中控面板內置了兩個狹長的儲物槽，可以用來放手機、鑰匙等小物件。可以一目了然，也方便隨時取放。這是豐田SUV的一個家族優勢。第二，前座中間的儲物盒很深很大。目測可以放下一個背包。

另外，最后兩排座椅放倒后，視覺深度也超過了2米，除了第二排和第三排座椅連接處有一條較寬的縫隙，整體上接近滿水平。可以放個厚點的墊子當雙人床。

智能體驗是四代漢蘭達的驚喜。精英版可以提供Carplay、Carlife和HiCAR，高級版和至尊版提供全套語音控制(包括天窗、導航、娛樂和空音)。這套語音實測反應速度其實挺快的，識別率也高，只是女聲的“機器味”有點濃。說實話，第一次在豐田車上嘗試用語音打開天窗，感覺就像c羅開始玩運球，梅西玩暴力遠射和頭球。嗯，驚喜，充滿驚喜！

12.3寸中控大屏的UI設計雖然一般，但流暢度不錯，沒有卡頓和延遲。下面整齊排列的物理按鍵，美觀好用。娛樂、空調節、座椅加熱和通風等功能控制一應俱全。但是我很奇怪為什么豐田這么不喜歡給座椅提供按摩功能。

至于內飾用料，個人感覺不是很豪華，但是30萬的價位還是可以接受的。在豐田的SUV里，應該算是頂級了。

關于購買這款車的建議

漢蘭達的配置其實分兩檔:一檔是精英版，一檔是尊貴版及以上。

精英版從26.88萬到28.58萬不等，尊貴版直接跳到31.88萬，直到終極版達到34.88萬。精英和精英之間有33，000的差距。配置差別很大。

尊貴版以上可配置:語音控制、12.3寸中控大屏、全速自適應巡航、倒車影像、全景天窗、電動+感應后備箱、HUD抬頭顯示、真皮座椅、腰部支撐、主副駕電動調節、前排座椅加熱。

顯然，如果沒有全景天窗、全速自適應巡航、主副駕電動調節等功能，用起來會很不舒服。漢蘭達這么做應該是為了推廣尊貴版。但尊貴和精英之間有3.3萬的差距，缺少中間版本也是消費者的兩難。我猜廣豐應該是留了最后一招——預留空房間，以備后續增加車型。

另外精英版有手機映射沒有語音，高級版有語音沒有手機映射。只選一個的設計思路也有點讓人哭笑不得。

不過值得稱道的是全系配備了前后頭部氣囊和前膝部氣囊。

從購買角度來說，硬著頭皮直接上尊貴版顯然是最合適的選擇。

驅動價值觀

動力更強，油耗更低，操控更有樂趣，智能體驗提升，尺寸更大，氣場更強。與第三代相比，第四代漢蘭達由內而外的進化是巨大的。如果說買的最重要原因之一。就是這套動力，綜合實力在30萬級別合資中型SUV中無疑是標桿(前提是你不跟我爭獨立插電電車和電車)。這是我開過漢蘭達后最大的感受。