十二萬合資suv排名 15萬左右合資suv排行榜前十名

自2014年發布以來，繽智（查成交價|參配|優惠政策）已經在國內市場征戰了8年。該車在去年拿下17萬多銷量后，成為廣汽本田最快突破百萬的車型。

憑借如此出色的成績，繽智與其姐妹東風本田XR-V（查成交價|參配|優惠政策）一直聯手稱霸國內小型SUV市場。

時至今日，雖然這一代奔智已經進入生命周期末期，但今年前三季度依然銷量超9.3萬輛，一直是同級市場銷量冠軍。

在此基礎上，新一代繽智的到來又將帶來怎樣的新局面？

繽智從上市之初就提供了1.5L和1.8L兩種發動機。由于2019年中國開始轉向國六排放標準，而繽智又要進行中期改款，該車直接將1.8L動力換成了1.5T版本。

得益于“1.5T本田神車發動機”的加持，繽智實現二次增長。

該車2019年銷量突破10萬輛，2021年將增至17萬多輛，對于一款已經服役多年的產品來說實屬不易。

不過，今年廣汽本田推出繽智與皓影（查成交價|參配|優惠政策）之間的“智智”后，繽智的地位難免會被拉低。

值得注意的是，智造在本田全球市場的布局中扮演著不同的角色。例如，在美國市場，智造正在扮演替代奔智（HR-V）的角色。

而在國內市場，廣汽本田的做法是向日本市場看齊，定位高于繽智。

換代奔智的設計反而與歐版HR-V一脈相承，也就是我們現在看到的全新一代奔智的風格。

造型方面，更新后的繽智保持了上一代T字格柵設計，但中網不再強調熏黑風格，鍍鉻飾條也換成了更簡潔的LED燈帶。

結合新車是本田品牌首次在全球推出藤紫車色，可以看出官方不再在繽智上宣傳運動賣點，而是試圖加入更多的軟性元素取悅女性用戶。

之所以加強女性賣點，很大程度上是因為拿走了替代繽智的1.5T發動機。

參考官方定位，該車采用悅動（查成交價|參配|優惠政策）駕控的底部結構設計，強調動力性能基礎，同級最小轉彎半徑為5.2m。

考慮到駕控能力如此出眾，將繽智適當換成女性用戶也無可厚非。

在這樣的背景下，今天換代的奔智只提供了1.5L的自然吸氣發動機。

91kW的最大功率雖然不算突出，但比大眾Tourcam的83kW和馬自達Enceladus的86kW都要強，都是1.5L版本。此外，新車WLTC的百公里油耗僅為6.3L，可見替代奔智的經濟適用性較高。

還需要注意的是，海外版的H-RV有混動版。

不過考慮到混動版已經確定，替代繽智的定位有所下調。如果目前的新車定位也算對等，那么國產換代繽智很可能不會準備混動版。

對于繽智乃至本田來說，它最大的賣點就是1.5T發動機的選擇。

盡管這款發動機已經推出了一段時間，但本田1.5T發動機無論是性能指標、質量可靠性還是市場知名度，在合資品牌陣營中一直享有較高的地位。

正因如此，換代之后繽智力推1.5L發動機，新車又會把賣點放在哪里呢？

從繽智換代的1.5L發動機選材以及瞄準女性市場的嘗試來看，新車想繼續鞏固在年輕車市場的地位。

那么，作為一款主打年輕人的入門級合資SUV，想要解決奔智換代用戶的痛點，那就是乘坐空間的問題了。

在上一代已經推出寬敞乘坐空間的賣點之后，新繽智沒有理由不延續同樣的做法。

因此，新車提供了4380 x 1790 x 1590mm的尺寸，其中車身長度相比上一代車型增加了52mm，寬度也增加了18mm，高度則略微降低了15mm。

新車在尺寸提升不少之后，結合本田將駕駛艙在空姐中最大化的理念，我們有理由相信繽智的換代不會讓在場的各位失望。

此外，在一定程度上，更新后的繽智現在呈現出“小皇冠（查成交價|參配|優惠政策）”的車身姿態，或許也能證明新車裝載空間的突出賣點。

值得一提的是，換代繽智保持了與上一代車型相同的2610mm軸距長度，同時也保持了前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架的組合，很大程度上沿襲了本田車型完整的產品迭代規律每兩代將實現更換。

當然，更新后的繽智也不忘主動接近年輕用戶。

參考海外版奔智的內飾圖，到了這一代的本田新車，全系車型都開始在車廂內設計懸浮式中控面板，而更新后的奔智在這里也延續了這一做法。

中控臺雖然小和汽車發動機系統仍難以與中國品牌的水平相提并論，但新車簡潔的內飾設計卻不失傳統日系風格，整體精致度較上一代產品大幅提升，可能會吸引不少日系觀眾。總的來說，換代賓至的迭代特性與新一代飛度（查成交價|參配|優惠政策）相似。兩者都保留了本田“大空”的傳統賣點，同時也不忘注重視覺上的精致，做年輕人的用車首選。大概是因為這個原因，本田認為把繽智和飛度換成只有1.5L的發動機已經可以滿足年輕人的需求了。客觀來說，在將繽智改成入門級市場后，我們應該以更加平常心對待新車未來的市場表現。如果從最近幾個月賓至的市場表現來看，其數據其實已經開始回歸平淡。雖然代際切換的原因很多，但只推1.5L版本的做法很可能是主要原因。目前關注途凱和昂克賽拉，也賣1.5L發動機。這兩款車型的動力版在整車銷量中占比并不高。應該說年輕用戶對動力還是有很高的追求的。更何況在中國品牌崛起的大背景下，這些入門級車型已經被前者的高性價比搶走了市場注意力。因此，未來賓至難以達到銷量新高峰是必然的。但相對而言，國產繽智以其百萬輛的銷量打造了一個很強的“金字招牌”，對于大多數用戶來說，這已經是足夠的質量穩定性和產品口碑保障。從這個角度來看，如果廣汽本田能夠進一步提供強有力的定價策略，通過更換繽智來打動年輕的白人用戶，從而為廣汽本田擴大基礎受眾，可能并不困難。在一定程度上，繽智定位的下調和知止的到來，類似于中國品牌緊湊型SUV的做法，往往通過新車型來實現新老主力產品的交替，傳祺英酷和GS4的關系也基本如此。之所以會這樣，是因為這個價格市場的競爭越來越激烈，廣汽本田也需要重整旗鼓形成實質性的防線來抵御中國品牌的進攻，所以必然會使用車海戰術。至于取代斌志的未來，也許上天自有安排吧！