渦輪裝反了？這幾款發動機雖然帶T卻跑不過自吸

很多人買車的時候都會問：這車有沒有T。這里的T指的是渦輪增壓。得益于薩博，渦輪增壓技術首先出現在民用車上，而在中國市場，大眾將渦輪增壓發揚光大。增壓技術。

采用渦輪增壓技術的發動機會比同排量的自然吸氣發動機擁有更大的動力，這也成為了很多消費者選擇渦輪增壓車型的原因。畢竟，強大的力量很酷。但隨著國家六大排放的實施，不少車企開始鉆空子，引進渦輪增壓技術。 0T發動機的馬力甚至沒有1.5T發動機大。其中最具代表性的就是寶馬和奧迪。全新一代BMW 320車型雖然搭載了排量為2.0T的B48發動機，但最大功率僅為156馬力。不僅沒有1.5T豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和現代發動機動力ix35等大部分車型上的2.0L自然吸氣發動機重。要知道，長安汽車最新的1.5T發動機已經有188馬力了，就算是假標，也比156馬力大了很多。奧迪也是如此。 35 TFSI版的A4L雖然是2.0T，但最大功率也只有150馬力，比不上別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）搭載的.3T三缸發動機。即使是豪華轎車和前置驅動，發動機的最大功率也只有150馬力。恐怕高速超車會費些功夫。即便是對比自家的1.4T，A4L這臺低功率發動機的馬力也沒有優勢。渦輪減壓不是奢侈品牌的專利。剛剛上市的全新思域（查成交價|參配|優惠政策）取消了原有的1.0T三缸發動機，取而代之的是1.5T發動機的低功率版本。所謂低功耗到底有多低？最大功率只有129馬力。要知道，本田自家的飛度（查成交價|參配|優惠政策）是1.5L自然吸氣發動機，最大功率131馬力。新思域低功率車型的渦輪增壓增加了孤獨感？那么，為什么一家汽車公司會想出這種出色的渦輪增壓發動機呢？最重要的原因是為了省錢。如今，平臺化和模塊化汽車制造概念在汽車行業大行其道。引擎匹配的車型越多，

那么攤余成本會更低。以寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）為例。新款320實際上是替代了上一代車型中的318，搭載的是1.5T的三缸發動機。 320作為318的后繼車型，換裝了2.0T。事實上，渦輪增壓發動機繼續使用成本更低的1.5T三缸發動機。整個系統可以使用同一臺發動機進行統一調整，不需要對零部件進行重新設計和匹配。汽車公司唯一需要做的就是降低入門級車型的發動機馬力。不過與老款318相比，新款320的馬力其實更大。畢竟1.5T發動機的最大功率也只有136馬力。

除了成本考慮，另一個重要因素是排放。以往在NEDC循環測試方式的背景下，小排量發動機確實更有優勢，但隨著WLTC和CLTC測試方式的逐步推廣，發動機會頻繁進入高負荷狀態，比如加速度。這時，大排量發動機

反而更有優勢。雖然是渦輪減壓，但基礎排量畢竟擺在那里，瘦死的駱駝（查成交價|參配|優惠政策）比馬大。

最后一個原因，不得不說，中國消費者的購車心理，還是被車企把控的。開三缸寶馬3系可能會被人嘲笑，但開四缸3系，雖然是渦輪增壓發動機，但至少也是2.0T發動機。還有一個車企的小創意，就是通過閹割入門級車型的力量來襯托高端車型的價值，讓消費者更愿意為高端車型買單。

雖然網上對這些低功率發動機的嘲笑是必不可少的，但事實是，這些配備渦輪增壓發動機的車型并非買不到。首先，與上一代車型相比，馬力實際上有所增加；二是部分車型的三缸到四缸更符合中國消費者的喜好；第三，即使是渦輪減壓，電源應付日常流量也沒有問題，價格更低。所以買車還是從自己的需求出發，不能跟著別人走。