本田酷影 本田影子幻影

廣汽本田皓影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）給我的第一印象非常好，因為它的名字能讓人想起余光中的“若有新雪月空，下有明影，上有明銀”。三年來，皓影在這一細分市場站穩(wěn)了腳跟。就產品周期而言，距離換代的時間節(jié)點還很遠。但在中國品牌被封殺之前，合資友人追殺之后，有些不安就產生了。于是，武裝到牙齒的新昊影來了！

看這篇文章之前，我想你可能想知道皓影的姊妹車型東風本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的表現(xiàn)如何。九月份，我的同事在上面進行了試駕體驗。感興趣的朋友不妨回顧一下屆時的內容。

皓影是很多人心目中的“本田最美SUV”。經(jīng)過這次演變，它變得更長、更寬、更運動。至于顏值會上升還是下降，完全看個人的審美標準。值得一提的是，新款皓影加入了迷霧森林（綠色）漆面，其實挺好看的。皓影是很多人心目中的“本田最美SUV”。這一次，它更長、更寬、更運動。至于顏值分數(shù)是升還是降，全看個人審美了。值得一提的是，新皓影加入了霧燈林（綠）漆，其實挺好看的。

外觀更長、更寬、更運動。

如果看過今天的興格和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），想必對皓影的內飾并不陌生。它的設計更加時尚，配置也不乏亮點。在空間維度上，這次沒有體驗到七座版，比較遺憾。根據(jù)以往的測試經(jīng)驗，軸距為2701mm的緊湊型SUV不會有寬大的第三排。如果看過今天的Style和Civic，想必對皓影的內飾并不陌生。設計與時俱進，配置亮點多多。很遺憾這次沒有體驗到七座版。根據(jù)以往的測試經(jīng)驗，軸距為2701mm的緊湊型SUV不會有寬大的第三排。

內飾設計配備雙重力量。

全新皓影搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率142kW（193馬力），最大扭矩243Nm，匹配CVT變速箱。動力總成變化不大。后期肯定會推出HEV混動和PHEV插混車型。

經(jīng)過微妙的起步，新皓影依然輕快靈動。這種狀態(tài)不是不舒服的“跳”，而是踏踏實實走下去的從容。加上油門行程后，加速過程變得平淡，提速往往出現(xiàn)在發(fā)動機轟鳴之后，動力銜接不達預期。經(jīng)過微妙的啟動，辛浩英仍然輕快靈巧。這種狀態(tài)不是不舒服的“跳躍”，而是一步一步的平靜。隨著油門行程的增加，加速過程變得平淡，提速時常出現(xiàn)發(fā)動機轟鳴后，動力銜接不達預期。

不同駕駛模式下的Pedal Map差異化程度較高。比如油門只踩到50%時，ECON模式對應的請求扭矩很小，跟車的步伐很焦急。相比之下，我覺得最“跟風”的還是S檔。不同駕駛模式下的踏板圖差異很大。比如油門只踩到50%時，ECON模式對應的所需扭矩很小，跟車節(jié)奏堪憂。相比之下，我覺得最“跟”的是S檔。

CVT兢兢業(yè)業(yè)，發(fā)揮控速魔力，守護燃油經(jīng)濟性。至于降檔響應，我只能說，當油門下降時，我希望手邊有一對換擋撥片。

底盤呈現(xiàn)中性特性，破損路面吸收能力一般，駕乘者接收到的信息較多。好在過濾效率高，簧上振動小。面對單次沖擊，接觸質感并不圓潤，但車輪收斂相對較快。底盤呈現(xiàn)中性特征，破損路面一般吸收性較好，駕乘者接收到的信息較多，因此過濾效率高，彈簧下的殘余振動較少。單次點擊時紋理不是圓的，但輪子會很快收斂。

轉向不符合現(xiàn)在的潮流，但選材保留了熟悉的味道，低速開起來有點吃力。初始值越大，速度相關增益就越不明顯。打方向后，手拉力很快，回彈阻尼也很足，下沉不自然。沒有轉向現(xiàn)在的趨勢，而是選擇了保持熟悉的味道，車速低，需要一點功夫。初始值越大，速度增益越小。轉動方向后，手伸得很快，扶正阻尼也很足，下沉不自然。

編輯點評：1-10月，皓影累計投保133735輛，是名副其實的本田銷量擔當。不過，在這個大家普遍“急”的內向時代，它也順勢而為，開啟了“三年內改革”的征程。此次升級為全新皓影帶來了年輕化的設計和全面的配置。此外，首次提供的七座布局可以吸引更多追求性價比的用戶。要想一炮走紅，平衡是必要條件，但不是充分條件。新皓影的運轉，確實把桶里的每一塊木板都拉長了，不管是長是短。是的，它很著急，尤其是它的對手。編輯點評：1-10月，皓影累計投保133735輛，名副其實的本田銷量。但在這個內卷“刻不容緩”的時代，它卻順勢而為，踏上了“三年改革”征程。新皓影的這次升級帶來了年輕化的設計和全面的配置，再加上首創(chuàng)的七座布局，能夠吸引更多追求性價比的用戶。要成為熱門，平衡是必要條件，但不是充分條件。辛昊英的這一波操作，真的是把每一塊板子都拉長了，無論多長。是的，非常緊迫，尤其是對它的對手而言。

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