為什么汽車需要變速箱？新時代MT和7速DCT是什么樣的變速箱？

變速箱對于配備內燃機的車輛至關重要。日系車以CVT和AT變速箱兩大系列為主，而國產車以前有很多CVT變速箱車型，但現在已經被淘汰，現在雙離合和AT變速箱是主流。而代表德系運動品牌的寶馬，基本上沒有用過CVT變速箱。是什么原因？

為什么汽車需要變速箱？不管是汽油車還是柴油車，在內燃機中，汽化后的燃油被送入汽缸壓縮，在內部引起燃燒，使活塞上下運動，利用力帶動曲軸轉動將其轉化為電能。換句話說，需要稍微提高發動機轉速以獲得移動汽車所需的動力。另外，由于高速旋轉的曲軸本身力弱，需要通過減速將其轉化為力（扭矩）。

汽車從零起步時需要最大的力，但一旦開始運動，就需要換到比力更快的檔位。說到自行車，如果您還記得您是從允許輕輕轉動踏板的檔位轉向越來越重的檔位，就更容易理解了。

變速器的差異受各國道路交通環境差異的影響在歐洲，步進式AT和DCT是主流，在一些國家，有很多車型使用更便宜的AMT（僅基于MT自動變速器）。即使對于同一型號，變速箱也會根據目的地而變化。比如大眾在德國和日本主要采用DCT，而在中國生產的車型考慮到當地的使用環境，采用了有級AT。

一個國家的道路交通環境對變速箱的選擇影響很大。例如，日本的城市駕駛環境有很多紅綠燈和低速范圍。在德國，高速公路不限速，市區環島多，沒有紅綠燈。速度范圍很廣，駕駛員的偏好也會發生。種類。這就是為什么CVT在低速范圍內的平順性和燃油效率在日本成為主流，而在高速燃油效率和加速響應方面出色的DCT在歐洲成為主流。

Step AT增檔Step AT在乘用車上使用液力變矩器，于1939年首次投入實用，至今已有80多年的歷史。 80年代的BMW，3速和4速AT變速箱依然是主流，燃油效率和駕駛性能都不如MT。

自1990 年代初以來，情況發生了變化。隨著5速AT的問世，安裝了不通過變矩器直接連接齒輪的鎖止機構，在燃油效率和駕駛性能方面與MT的差異已經縮小。此外，在2000 年代，它增加到6 檔和7 檔，并允許更精細的控制。

BMW目前使用的step AT是8速的，其他公司甚至有10速的。但如果級數進一步增加，機構將變得復雜、龐大、笨重，缺陷也會增加。因此，公司正在轉向質量改進，例如比級數更精細的控制和進一步減輕重量。

新紀元MT和7速DCT是什么變速箱？在目前的陣容中，寶馬汽車的變速箱主要分為三種類型。 3系、5系等FR轎車及柴油機車型搭載8速Step AT，M系、FF車型搭載7速DCT，M2、M4搭載6速AT極速MT傳輸。

DCT是Dual Clutch Transmission的縮寫。顧名思義，它是一種自動變速器，其結構看起來像是兩個MT的組合。一個是一組1、3、5、7和奇數檔，一個是一組2、4、6、倒檔和偶數檔。以從3檔換到4檔為例，當檔位在3檔時，4檔側的齒輪處于待機狀態，離合器分離。

當奇數離合器分離時，偶數離合器接合，車輛換入4 檔。扭矩不間斷，升檔是瞬間的。與AT變速箱不同，不涉及液力變矩器，因此可以直接傳遞驅動力，因此與MT一樣動力損失少，在燃油經濟性方面也有優勢。當然缺點也有，在堵車等極低速下容易有點生澀。

為什么寶馬不用CVT？目前，從輕型車到2L車，很多車型都搭載了CVT變速器。但是，目前寶馬車中還沒有采用CVT的車型。在我們考慮為什么BMW 沒有采用CVT 之前，讓我們先了解一下CVT 的基礎知識。

CVT是Continuously Variable Transmission的縮寫，沒有像MT或step AT那樣的檔位。滑輪，稱為滑輪，由兩個滑輪和連接它們的皮帶（或鏈條）組成。

滑輪的形狀不像紡車，即使叫滑輪，但形狀比較特殊，像兩個相對的圓錐體，一個滑輪在發動機側，另一個滑輪在驅動輪上邊，兩者相連。由于皮帶輪是錐形的，因此可以通過改變皮帶的安裝位置來改變轉速（向錐體尖端增加轉速）。

因為沒有換檔，換檔是無縫的，行駛平穩，尤其是在走走停停的市區。由于可以在保持發動機最高效轉速范圍的同時改變速度，因此可實現良好的燃油經濟性。

另一方面，CVT 的弱點是通過使用液壓將皮帶壓在皮帶輪上而發生的功率損失。此外，由于皮帶無法承受，因此無法安裝在大排量大功率發動機上。

然而，寶馬不使用CVT 的最大原因被認為是感覺。最新的CVT有所改進，但當你踩油門時，感覺轉速和發動機噪音首先增加，然后速度隨之增加。由于發動機轉速的提升與速度和聲音有關，有違常理，因此很多人的印象是“有點不自然”。尤其是在喜歡BMW 的運動型駕駛人群中，CVT 名聲不好。

另外，在寶馬的故鄉德國高速公路等車輛持續高速行駛的情況下，功率損耗大的CVT并沒有太大的優勢。當然CVT也在一天天進步，所以不知道以后會不會，不過寶馬現在好像不太可能采用CVT了。