全新名爵ZS：搭載全新1.3T發動機+愛信6AT變速器，還增加電子手剎功能

作為民用跑車的代表品牌，1924年誕生于英國的MG名爵，如今已經迎來了95歲生日。但近年來，名爵憑借高性能高品質的產品、新潮有趣的交互體驗、永遠年輕的口號，在保持不老本色的同時，在全球市場取得了不俗的成績。

在今年的成都車展上，上汽名爵發布了——全新名爵ZS（查成交價|參配|優惠政策），這是其入門級SUV的換代車型。或許，這款在外觀上與現款相比并沒有太大變化的產品，并不能讓所有人相信這是一款全新的換代機型。不過等你真正開過這臺車之后，你就會明白為什么叫全新一代名爵ZS了。

在造型設計方面，全新名爵ZS采用了全新的設計語言，在很多細節上與現款車型有著明顯的區別。尤其是前臉，全新名爵ZS將原有的鍍鉻進氣格柵換成了大尺寸的多邊形進氣格柵。大燈與格柵斷開連接。與以前相比，發生了顯著的變化。

車身側面，全新名爵ZS的C柱上有一個小巧但顯眼的Trophy標識，盡顯新車的運動特質。

內飾方面，全新名爵ZS的內飾設計變得更加年輕化，以紅黑為主色調。全新名爵ZS的內飾采用了大面積的軟性材料包裹，中控面板采用了突出的懸浮式設計，儀表盤也采用了科技感更強的全液晶儀表盤。配置方面，據悉，全新名爵ZS搭載斑馬3.0系統，可實現中英文語音交互、點外賣等功能。

本次試駕是實地試駕，所以汽車頭條App小編并沒有體驗全新名爵ZS搭載的全新L2級自動駕駛輔助系統。至于這套系統的體驗，我們會在后續的路試駕游文章中詳細介紹。

說完優點，再來說說全新名爵ZS內飾的小遺憾。作為一款運動型SUV，全新名爵ZS并未配備換擋撥片。雖然這個不起眼的小物件在日常駕駛中很少用到，但不可否認的是，換擋撥片在賽道駕駛中依然可以起到一定的運動氛圍營造和上下檔的作用。

全新名爵ZS最大的變化在于新增了與通用聯合研發的1.3T 260TGI雙缸渦輪增壓發動機+第三代愛信6AT的動力總成。

對比同級別SUV的動力參數，不難發現，全新名爵ZS搭載的1.3T發動機在動力性能方面還是有優勢的。在該級別的SUV中，全新名爵ZS也是為數不多的搭載愛信6AT的車型。

實際駕駛感受是，這臺1.3T發動機的動力響應比較快，可以在極低的轉速下實現最大扭矩輸出，最大扭矩輸出的轉速區間也比較寬。因此，在起步加速階段，雖然全新名爵ZS的推背感沒有雙離合車型那么直接，但儀表盤上的提速還是非常快的。

在賽道體驗上，全新名爵ZS方向盤的指向性表現值得肯定，但由于方向盤轉動比較大，過大角度彎道時駕駛者會有些吃力。

大多數消費者對小排量發動機最大的疑惑無疑是動力是否足夠，其次疑惑就是噪音問題。他們總是擔心小排量發動機會為了維持動力而保持比較高的轉速水平，從而增加噪音。在激烈的賽道駕駛體驗中，全新名爵ZS的降噪水平還是不錯的。

懸架調教方面，全新名爵ZS在彎道抑制車身側傾的表現還是不錯的，過彎時也能給駕駛者一定的信心。不過在大力剎車的時候，新名爵ZS的車頭還是比較明顯的。

頭條稱：通過試駕，我們可以看到全新名爵ZS在外觀、內飾、配置、底盤和動力系統等方面都有不同程度的升級，甚至在主動安全輔助駕駛和互連配置。作為名爵品牌的入門級SUV，新ZS為什么要在更先進的HS之前搭載這些最新科技呢？

還記得當年福特首次應用全鋁車身技術時，出人意料地率先在皮卡F系列上安裝了全鋁車身。原因是福特F系列皮卡在北美市場的表現超越了所有在售車型，銷量排名第一。也正是因為福特F系列極高的銷量和產量，讓本該昂貴的全鋁車身成本降低，福特也因此達到了節能減排的要求——當年減持規定。

相比之下，名爵ZS作為名爵品牌最暢銷的SUV，自上市以來全球銷量已超過25萬輛。高銷量更有利于幫助供應商和研發分攤生產和研發成本。這或許才是全新名爵ZS武裝到牙齒的真正原因。