東風悅達起亞進入2019年后繼續保持強勁增長趨勢

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時代的巨變給行業的創新發展帶來了無限可能，但與此同時，競爭更加激烈，淘汰更加無情。

中國汽車工業協會公布的數據顯示，2018年乘用車銷量為2371萬輛，同比下降4.1%。這是汽車銷量自1990年以來28年來的首次下滑。至此，中國汽車市場的黃金時代正式落下帷幕，中國汽車市場也將由過去的增量市場向存量市場轉變，市場競爭壓力進一步凸顯。

不過，車市的寒冬似乎并沒有阻擋東風悅達起亞前進的腳步。曾經被業內人士質疑的韓國品牌東風悅達起亞，卻實現了驚人的逆勢增長。

數據顯示，2018年，東風悅達起亞累計銷量達到37002輛，同比增長2.8%。

不僅如此，進入2019年之后，東風悅達起亞仍將保持強勁的增長態勢。 -2月，東風悅達起亞銷量63322輛，同比增長15.9%。國內乘用車市場，1-2月累計銷量同比下降9.8%。在幾乎所有競爭對手都措手不及的時候，東風悅達起亞的韓流成為了車市為數不多的暖流之一，令人驚嘆。

銷量增長固然是好事，但對于東風悅達起亞來說，卻不能盲目樂觀。在銷量增長的背后，競爭對手已經開始以價換量等舉措。不難預測，2019年汽車市場的競爭將更加激烈。

幸運的是，面對這一嚴峻挑戰，東風悅達起亞已做好相應準備，通過推進具有東風悅達特色的新四化，實現銷量增長和品牌突破。

全球產品高度本地化

作為全球最大的汽車市場，中國汽車市場自然格外關注。因此，全球車型引入中國后，會根據中國消費者的喜好進行相應的調整，比如加長手術。

其實這在過去是奏效的，但隨著這波操作已經被中國消費者習以為常，現在就沒那么有效了。此外，不少車企考慮成本和利潤，會減產或改款國產車型，令消費者心寒，最終導致產品被忽視。

東風悅達起亞意識到了這一點，并采取了積極的行動。與競爭對手相比，東風悅達起亞并沒有將海外車型延伸到傳統意義上的中國市場，而是根據對中國市場的洞察和消費者的需求，改變了產品本土化。

比如新一代KX除了增加了70，5官方是這樣的。除了車身長度mm，全新一代KX5全系標配LED大燈、10.25英寸中控屏、更高檔的內飾軟性材料，還有更多先進的智能、安全、科技配置。這一切的改變，都是為了滿足中國消費者對大空間和舒適駕乘品質的追求。由此可見，東風悅達起亞不僅保證了其優秀海外車型的品質和性能，還提供了最懂中國消費者的汽車產品，以滿足中國人的審美和國內的駕駛條件。

正如東風悅達起亞總經理陳炳振所說：今后，東風悅達起亞推出的每一款新車都是專為中國市場量身定制，滿足中國消費者的實際需求。也就是說，隨著東風悅達起亞高度本土化的全球化產品的不斷推廣和落地，東風悅達起亞的產品競爭力將進一步提升。

先進技術標準化

在以往的中國車市，簡單的價格匹配一直是眾多合資品牌的常規操作。你不知道神車品牌的低配車型是沒有底線的。入門款只送一塊小黑板和一個手機支架，堪稱極簡搭配。而燈廠也不甘示弱。中型SUV國產后，8AT降級為雙離合，全時四驅降級為適時四驅。

中國消費者不再像以前那樣傻白甜了。面對當下的消費升級，相比品牌的虛名，中國用戶追求的是更真實的駕駛品質感，這也是東風悅達起亞起亞依然能夠在車市逆勢崛起的原因。

東風悅達起亞自進入中國汽車市場以來，一直堅持先進技術的標準化。它不會簡單地降價，而是將主流前沿科技最大限度地體現在主力車型中，以最有誠意的配置配比滿足中國消費者的用車需求。這一點在東風悅達起亞全新一代KX5上也有體現。

據悉，雖然東風悅達起亞全新一代KX僅提供4款車型5個動力版本，但對于DRIVE WiSE與百度聯合研發的智能互聯系統2.0并不吝嗇。許多消費者關注的有效配置都集中在主力車型上。這種不耍花樣只講誠意的產品策略，顯然比市場上層出不窮的營銷花樣更受中國消費者歡迎。

持續優化品質

當然，雖然單憑那堆配置，也能暫時吸引消費者的眼球，但也確實贏得了用戶的青睞，樹立了口碑

品牌忠誠度還需要真正得到用戶的叫好和稱贊，這正是東風東風悅達起亞的品牌競爭力所在。

2018年，東風悅達起亞在全球權威汽車測評機構J.D.Power中國新車質量研究（IQS）中繼續蟬聯主流品牌亞軍，產品質量的可靠性和穩定性再次獲得權威認證。權威。

除了整車的硬實力，東風悅達起亞的軟實力也很強。在東風悅達起亞2018年中國汽車用戶滿意度指數（C-ACSI）的測試結果中，多款車型位列細分市場第一。同時，東風悅達起亞也是J.D.Power發布的2018年中國新車質量研究（IQS）主流品牌亞軍。此外，為了更好地回饋消費者，東風悅達起亞還推出了“家庭般的關愛”服務和家庭關愛活動。

售后維修服務全面升級，與汽車制造品質形成完整閉環，為消費者提供更高品質的產品體驗和服務體驗，贏得更多消費者的青睞。

加快布局新能源

如果全球產品高度本地化，先進的技術標準化，質量持續優化是東風悅達起亞的固有優勢，并在未來市場競爭中通過持續優化和增強繼續鞏固優勢，那么加快新能源布局是東風悅達起亞真正面對新能源市場，首先占據未來市場的核動力。

事實上，東風悅達起亞在新能源領域的尖端技術布局早已保持不變，技術處于行業前列。事實上，從2018年推出的新能源車型就可以看出這一點。

去年8月上市的K5 插電式混合動力汽車配備了起亞獨特的TMED混合動力系統采用并聯發動機電機結構，使汽車能夠根據各種路況在三種動力模式中自由切換，特別是在純電動模式下，電池壽命可達75 km，它甚至超過了許多國際豪華品牌的插電式混合動力車型。KX3 EV是第一個進軍純電動的SUV該領域的合資企業模式代表了全球動力電池技術的前沿水平。值得注意的是，東風悅達起亞將于2019年推出K3.插電式混合動力等新能源車型進一步提高了其在新能源市場的競爭力。

除此之外，作為最早進行氫動力技術研發的汽車品牌，東風悅達起亞還在不久的將來導入氫燃料動力車型，率先響應國家對于新能源汽車發展政策。東風悅達起亞董事長王連春還在近期的兩會提案中表示：氫能應該上升為國家戰略，從頂層設計、統籌規劃、標準制定等多個層面，促進氫能產業健康發展。同時，東風悅達起亞還力爭以“天時、地利、人和”的優勢，走在氫燃料電池汽車發展的前列。

寫在最后

通過對東風悅達起亞產品規劃的深入研究和新能源市場的有序布局，我們對這個韓國品牌有了新的認識。隨著新四個現代化產品戰略的不斷推進，銷量不斷逆勢增長，許多新產品準備出發，我們有理由相信東風悅達起亞的春天即將到來！

(本文由探道新媒體工作室原創制作，請注明出處:文武車道，作者:微風)