三菱evo9為什么那么貴 三菱evo9二手車

從1992年10月到2016年3月，三菱EVO共生產了十代車型。當然，它們也會成為世界上僅剩的十代，因為不會有第十一代EVO。也許這一切都是緣分。現在各大廠商紛紛進軍新能源汽車領域，他們早就沒法花足夠的時間和金錢去投入一些不注重實用性、根本無法衡量的性能車。 EVO的好朋友WRXSTI也難逃這場劫難。

這兩年經常在微信群和朋友圈看到一些二手EVO在賣，價格甚至比新車還貴。其實，這并不是意料之外的事情。畢竟是擁有太多日本車迷的夢想之車。既然你這么愛它，你真的對它的歷史了如指掌嗎？今天，讓我們再次向經典致敬，將第十代EVO推向大市場。

1992 第一代(CD9A)

在EVO誕生之前，三菱做過很多有意思的車，比如60年代的500超豪華，70年代的Lancer 1600 GSR，還有1985年達喀爾的帕杰羅。第一代EVO的前身其實就是Goran VR-4，同樣匹配2.0L直列四缸渦輪增壓發動機和全時四驅系統。 EVO延續了上文提到的9代4G63T發動機，從原來的244馬力提升到287馬力。當時最受關注的第一代EVO車型包括拉力賽車和第一代EVO RS，它比普通版輕了70公斤，并配備了機械限滑差速器。

1994 第二代（CE9A）

第二代EVO于1993年12月投產，1995年2月停產。與第一代CD9A平臺相比，第二代CE9A平臺的操控性有了很大提高。第二代EVO擁有更長的軸距（2510mm）、更寬10mm的輪胎、更輕的防傾桿和更夸張的擾流板。動力方面，最大功率提升至252馬力，峰值扭矩保持不變。不過從審美角度來說，一代和二代的風格其實并沒有太大的區別。

1995第三代（CE9A）

第三代EVO與第二代EVO同平臺打造。總體來說變化不大，但仔細觀察會發現第三代車型的外觀設計更加符合空氣動力學原理。在設計過程中，設計師和工程師充分溝通。為了確保空氣更順暢地進入中冷器、散熱器和前制動器，該車的側裙、后保險杠和尾翼都進行了相應調整，同時確保更好的下壓力。動力方面，第三代EVO最大功率270馬力，峰值扭矩309牛米。更大的馬力來自更大直徑的渦輪增壓器，使發動機的壓縮比從8.5:1增加到9:1。此外，在1996年的WRC世界拉力錦標賽中，Tommi Makinen駕駛EVO III拉力賽車奪得冠軍。值得一提的是，這位傳奇的芬蘭車手在接下來的三年里駕駛著第4代、第5代和第6代EVO。

1996年第四代（CN9A）

不得不說，光是那一對夸張的霧燈和凸起的引擎蓋就足以讓我淪陷。 CN9A是一個全新的平臺，為我們帶來了三菱引以為豪的雙渦管渦輪增壓發動機。再加上凸輪軸附近排氣角度的調整，4G63在8.8:1的壓縮比下可以輸出276馬力的最大功率和330牛米的峰值扭矩。此外，第四代EVO還在民用GSR版中首次采用了三菱最新的AYC（Active Yaw Control）主動偏航控制系統，提高了過彎的安全性。

1998年第五代（CP9A）

如果說第四代EVO最成功的地方是外觀，那么第五代EVO顯然并不滿足。首先，這金輪太過招搖，讓人無法抗拒。此外，它還擁有寬大的機身和四個可調節的尾翼。內飾方面，這一代增加了Recaro座椅。這些全新的改變讓第五代EVO在泡妞方面更有潛力（也許……）。

至于發動機內部，對——活塞裙做了很多改動，以減輕重量；其次是凸輪軸，新型大角度凸輪軸使氣門開啟時間更長，并增加了進入氣缸的可燃氣體量；更重要的是，第五代發動機ECU允許更大的渦輪增壓值，這與大角度凸輪軸的目標是一致的。外供油部分，4個排量560cc的噴油器取代了之前的510cc，這對發動機來說無疑是有利的。如此一來，雖然第五代發動機的馬力沒有提升（其實是受限于之前的約定），但峰值扭矩卻上升到了373牛米。

1999年第六代（CP9A）

第六代EVO除了更大的中冷器面積、機油冷卻以及更強的發動機耐用性外，與前代車型相比變化不大。對了，三菱還專門為RS版加裝了鈦鋁合金葉片的渦輪。這種新材料重量輕，可改善發動機響應。第六代EVO還增加了RS2版本，即在RS的基礎上增加了GSR的選裝部分。

2001 第七代（CT9A）

第七代EVO基于Lancer Cedia平臺打造。 EVO的突然增重是從第七代開始的。對于純粹的駕駛樂趣而言，這可不是什么好消息。好在三菱在懸架等位置做了一系列的動作，改善了增重可能帶來的影響。 ACD主動差速器也是首次搭載，AYC主動偏航控制系統也進行了相應的改進。同時，遞送系統的另一種變體是LSD。從第七代開始，前輪上的螺旋LSD 變得更加靈敏和有效。總之，無論是更精準的轉向，還是更輕松的操控，都表明第七代EVO是一款更好開的車。

2003 第八代（CT9A）

第八代EVO搭載了第二代AYC系統，還新增了6速手自一體變速箱。在很多車迷眼中，這一代就是傳說中的史上最強EVO。在全球多家汽車媒體的反復測試中，第八代EVO相繼取得了令人震驚的成績。第八代EVO還推出了FQ 400的版本，其中“F”代表“fun”，“Q”代表“quick”。該名稱正式表明其作為性能旗艦的地位。其最大功率高達405馬力，令奧迪RS4和保時捷911（查成交價|參配|優惠政策） Carrera 4S相形見絀。遺憾的是，FQ 400 僅在英國市場有售。第八代EVO也引入了北美，但所謂的美版不過是日版的版——沒有配備——AYC系統，2003、2004款GSR沒有前螺旋LSD(RS版有LSD)，6MT也有欠缺。

2005年的第九代(CT9A/CT9W)

第九代EVO最特別的是推出了旅行版！

第九代EVO旅行版僅在日本發售，當年共售出2500輛。從外觀上看，有點像加長版的藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）Sportback。雖然沒有AYC，車身變得更重了，但這并沒有削弱EVO旅行版的魅力。是最好的家用車嗎？不，這是最酷的家用車。

2007年第十代(CZ4A)

看完前九代，你會覺得十代沒那么“EVO”了。不僅在外觀上，在動力上，十代EVO拋棄了使用了十幾年的4G63T，換上了GEMA 4B11T四缸發動機。除了動力，十代EVO的重量也有點不可思議，1600kg。要知道，第一代EVO RS的重量只有1170kg。當然，以上還不是最壞的，最可悲的是，再壞，終究是上一代。第十代EVO有303馬力。或許英國買家會更幸運。他們可以購買最大功率為440馬力的FQ-440 MR的最后一代版本！

無論未來如何，有一點是肯定的:EVO，它將永遠存在于我們心中。

輪到你說:你最喜歡哪一代EVO？