現(xiàn)代途勝l 途勝l海外版與國(guó)內(nèi)版

年輕化的設(shè)計(jì)成為滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的下車(chē)主旋律。對(duì)于擅長(zhǎng)以“顏值”吸引人們眼球的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，自然不會(huì)放過(guò)機(jī)會(huì)。自去年亮相以來(lái)，途勝L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的出色表現(xiàn)為北京現(xiàn)代在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得了喘息的機(jī)會(huì)。除了新穎的設(shè)計(jì)理念，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是新車(chē)重回市場(chǎng)的核心因素。

CVVD技術(shù)：200匹馬力夠年輕人“造”嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，對(duì)噴油量和進(jìn)氣量的要求是不同的。噴油量可由噴油器調(diào)節(jié)，而進(jìn)氣量則需由氣門(mén)系統(tǒng)決定?，F(xiàn)在大多數(shù)廠(chǎng)家都采用氣門(mén)正時(shí)（VVT）和氣門(mén)升程（VVL）兩種氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)，也有不少品牌結(jié)合了正時(shí)和升程技術(shù)。核心思想是調(diào)整閥門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間或幅度?，F(xiàn)代汽車(chē)的CVVD技術(shù)就是調(diào)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間。雖然走的是不同的技術(shù)路線(xiàn)，但最終的目的都是通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣量來(lái)達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性、排放和動(dòng)力之間的平衡。

1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200馬力，最大扭矩253牛米。 1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200馬力，最大扭矩253牛米。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)的核心集中在控制進(jìn)氣門(mén)開(kāi)閉的凸輪上。凸輪上增加了一組由螺桿調(diào)節(jié)的偏心執(zhí)行器，旁邊安裝了CVVD驅(qū)動(dòng)電機(jī)。當(dāng)偏心執(zhí)行器的偏心輪與凸輪軸中心重合時(shí)，凸輪軸的轉(zhuǎn)速恒定。一旦凸輪軸的中心不重合，凸輪軸的轉(zhuǎn)速就會(huì)不同，從勻速到快慢節(jié)奏。

CVVD結(jié)構(gòu)CVVD結(jié)構(gòu)

凸輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一次，氣門(mén)就會(huì)升起，達(dá)到進(jìn)氣的目的。借助CVVD技術(shù)，凸輪自身轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間是恒定的，但速度會(huì)發(fā)生變化，從而改變氣門(mén)被提升的持續(xù)時(shí)間。由于可以控制氣門(mén)進(jìn)氣的時(shí)長(zhǎng)，因此可以根據(jù)不同的駕駛需求快速調(diào)整進(jìn)氣量，從而在低速時(shí)獲得更好的動(dòng)力水平和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

控制閥門(mén)的三種技術(shù)控制閥門(mén)的三種技術(shù)

而且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還集成了米勒循環(huán)、奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)系統(tǒng)的三大優(yōu)點(diǎn)，并且這個(gè)過(guò)程由電腦自動(dòng)控制，可以在三個(gè)系統(tǒng)之間自由切換。據(jù)官方介紹，動(dòng)力性能提升4%，燃油效率提升5%，尾氣排放減少12%。

在不同的駕駛模式下區(qū)別比較明顯，運(yùn)動(dòng)模式在不同的駕駛模式下區(qū)別更明顯，運(yùn)動(dòng)模式就是跟車(chē)。

實(shí)際道路體驗(yàn)下，新車(chē)給人的感覺(jué)還是比較平和的。雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合并不敏捷，響應(yīng)速度因駕駛模式不同而有很大差異。甚至在舒適模式和經(jīng)濟(jì)模式下可能會(huì)有些慢，但在運(yùn)動(dòng)模式下就有明顯的區(qū)別，整個(gè)動(dòng)力輸出會(huì)更加直接舒適，更適合喜歡激烈駕駛的年輕用戶(hù)。

變速箱的性能是認(rèn)真的。變速箱性能良心。

變速箱方面，雙離合變速箱升檔速度快，也能取得更好的油耗。在舒適模式下，整體表現(xiàn)有些慵懶，降檔時(shí)反應(yīng)會(huì)有些遲鈍。優(yōu)點(diǎn)是乘坐舒適性極佳，缺點(diǎn)也很明顯。對(duì)于喜歡開(kāi)車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)模式無(wú)疑是首選。發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航速度將保持在2300 rpm 左右。踩下油門(mén)，變速箱順暢地降檔，換擋之間的節(jié)奏感十足。樂(lè)趣將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)舒適/經(jīng)濟(jì)。

底盤(pán)特寫(xiě)底盤(pán)特寫(xiě)

底盤(pán)的表現(xiàn)在同級(jí)別中屬于中規(guī)中矩，能夠過(guò)濾大部分路面的顛簸，傳遞到車(chē)內(nèi)的沖擊力不會(huì)讓乘客感到不適，舒適性非常好。不過(guò)面對(duì)一些連續(xù)的顛簸路段或者較大的沖擊，底盤(pán)的韌性還是有點(diǎn)差，缺少豪華感。

轉(zhuǎn)向感很輕，但缺少一些厚重感。轉(zhuǎn)向感很輕，但缺少一些厚重感。

作為一款家用SUV，新車(chē)的轉(zhuǎn)向十分輕盈，男女老少都能輕松駕馭。方向盤(pán)中間有一定的空位，車(chē)頭沒(méi)有正面反應(yīng)。在舒適經(jīng)濟(jì)模式下，方向盤(pán)并沒(méi)有帶來(lái)太大的參與感，但在運(yùn)動(dòng)模式下，增加了一定的“壓感”，整體上符合這個(gè)定位應(yīng)該有的表現(xiàn)。如果高速時(shí)手感能更穩(wěn)一些，能減少一些路面震動(dòng)，性能會(huì)更好。

NVH 性能不是很好。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)的噪音依然可以清晰的傳到車(chē)內(nèi)。同時(shí)，新車(chē)的風(fēng)噪控制也有所提升，在100km/h的速度下，B柱周?chē)鷷?huì)有明顯的噪音。

外觀出眾，空間符合同級(jí)

在年輕化設(shè)計(jì)理念的推動(dòng)下，全新一代途勝L發(fā)生了徹底的變化。

作為換代車(chē)型，新車(chē)的外觀也進(jìn)行了較大的調(diào)整。與上一代車(chē)型相比，新車(chē)的整體造型收窄了前懸，加寬了軸距。設(shè)計(jì)風(fēng)格更低，造型更運(yùn)動(dòng)。名為“nastic movement”的最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言融合了格柵和前大燈的設(shè)計(jì)，給人以震撼的第一印象。

日間行車(chē)燈與格柵的結(jié)合巧妙日間行車(chē)燈與格柵的結(jié)合非常巧妙。

前臉采用高光黑色鱗片裝飾，幾何形狀在不同光線(xiàn)下會(huì)呈現(xiàn)出不同的反光。兩側(cè)的日間行車(chē)燈隱藏在格柵兩側(cè)，合二為一。點(diǎn)亮后辨識(shí)度高，而且前平后低，看起來(lái)很霸氣。

側(cè)面線(xiàn)條非常豐富，立體感很強(qiáng)。側(cè)面線(xiàn)條非常豐富，立體感很強(qiáng)。

D柱上的設(shè)計(jì)近幾年頻繁出現(xiàn)在現(xiàn)代和起亞車(chē)型上。 D柱的設(shè)計(jì)近幾年頻繁出現(xiàn)在現(xiàn)代和起亞車(chē)型上。

車(chē)身側(cè)面的線(xiàn)條十分豐富，以折線(xiàn)設(shè)計(jì)的前后輪圈為核心，讓整車(chē)看起來(lái)更有立體感。車(chē)身尺寸方面，北京現(xiàn)代第五代途勝L長(zhǎng)寬高分別為4670/1865/1690毫米，軸距為2755毫米。作為參考，東風(fēng)本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的軸距為2660(2661) mm。輪輞造型還是比較獨(dú)特的，和外觀設(shè)計(jì)相互呼應(yīng)輪圈的形狀相當(dāng)獨(dú)特，與設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。

輪圈的造型也充滿(mǎn)了幾何元素，設(shè)計(jì)感很強(qiáng)。輪胎采用Nexen Rodian GT系列，規(guī)格為235/55 R19。尾部負(fù)責(zé)的折線(xiàn)塑造出了較強(qiáng)的立體感掌管尾部的折線(xiàn)營(yíng)造出強(qiáng)烈的立體感。

途勝L尾燈組采用貫穿式設(shè)計(jì)，兩側(cè)燈組輪廓與車(chē)頭日間行車(chē)燈相呼應(yīng)。下圍處，現(xiàn)代為途勝L設(shè)計(jì)了雙邊共雙出梯形鍍鉻排氣。環(huán)保式座艙搭配豎狀排列的大屏科技感十足垂直排列的大屏幕環(huán)保座艙，科技感十足。

內(nèi)飾部分，途勝L也進(jìn)行了大刀闊斧的革新。新車(chē)配備了10.25英寸全液晶儀表盤(pán)+10.25英寸觸摸屏，基本取消了傳統(tǒng)車(chē)型的空調(diào)節(jié)按鍵。功能集成到屏幕中，采用觸摸操作，明顯提升了科技感，但對(duì)用戶(hù)的操作習(xí)慣也是很大的挑戰(zhàn)。隨著駕駛模式的不同，儀表盤(pán)背景板的顏色也會(huì)不一樣根據(jù)駕駛模式的不同，儀表板背景面板的顏色會(huì)有所不同。中控大屏的功能還是比較豐富的，美中不足就是屏幕留邊比較多中控屏幕的功能相當(dāng)豐富，美中不足的是屏幕上的邊距比較多。按鍵式換擋機(jī)構(gòu)按鍵移位機(jī)構(gòu)

在換擋區(qū)，途勝L采用了按鍵換擋機(jī)制，與中控臺(tái)的連接處提供了12伏電源接口和U接口。此外，該車(chē)還采用了全新樣式的四輻方向盤(pán)，集成了語(yǔ)音控制、音樂(lè)播放控制、自適應(yīng)巡航等功能鍵。第一排儲(chǔ)物空間第一排儲(chǔ)藏室空第二排儲(chǔ)物空間第二排儲(chǔ)藏室空

新車(chē)前排有大量?jī)?chǔ)物槽。中控臺(tái)下方兩側(cè)還有長(zhǎng)長(zhǎng)的儲(chǔ)物格。兩側(cè)門(mén)板上也有大小不一的儲(chǔ)物槽，日常使用沒(méi)有問(wèn)題。但是從細(xì)節(jié)上看，前排沒(méi)有一個(gè)可以方便放置雜物的地方。即使下面有了新的儲(chǔ)物格，拿的時(shí)候還是要彎腰伸手去摸物品。后備廂的儲(chǔ)物空間也十分豐富，拓展功能也一應(yīng)俱全后備箱的儲(chǔ)物空間空也很豐富，擴(kuò)展功能也是有的。第一排空間展示顯示在第一行空第二排空間展示第二行空顯示

乘坐空室，前排體驗(yàn)者身高176 cm，前排座椅調(diào)到最低后，頭部還剩一拳。在第一排不動(dòng)的前提下，第二排腿能有2拳空左右，頭部表現(xiàn)符合同級(jí)別水平。

編輯點(diǎn)評(píng)：

途勝作為合資緊湊型SUV市場(chǎng)的元老，引入國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多年。作為一款徹底的換代產(chǎn)品，新車(chē)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力還是比較強(qiáng)的。除了黑科技加持的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在外觀和內(nèi)飾方面也做了很多調(diào)整和升級(jí)?？傮w來(lái)說(shuō)，還是一款值得考慮的緊湊型合資品牌SUV。