雷克薩斯跑車lfa

提到豐田跑車，您會想到誰？牛忘魔？是的，但是有一款車堪稱豐田超跑的巔峰之作。這就是LFA。雖然不再生產，但LFA 的故事是每個車迷都在談論的話題。

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人那么少。

時任LFA總工程師的藤橋晴彥，日本已故著名車手森喜朗和豐田章男，現在是豐田汽車公司的社長。夢想一開始似乎都差不多，就像雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）當時在美國成立是為了和德國豪車正面交鋒，而LFA是為了和歐洲跑車競爭。

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于是舍橋春彥將他們研發超級跑車的想法告訴了鳴弘和豐田章男。作為豐田車手，姬原誠一郎肯定對夢想贊不絕口，但豐田章男呢？要知道，當時豐田章男還不是豐田的總裁兼掌舵人。如果你知道豐田章男的故事，你就會知道他的答案。

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豐田章男不僅是豐田家族的一員（豐田家族第四代孫），還是一位賽車迷，被譽為“豐田首席試車手”。英特爾創始人安迪格羅夫說，只有偏執狂才能生存。 Akio Toyoda 是一個偏執的汽車愛好者。

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LFA的答案自然就明朗了。但任何偉大的事情都不會偶然發生。任何一家車企都會非常關注銷量和利潤，尤其是豐田。造超跑不僅要消耗巨大的研發成本和投資資金，而且超跑也不是卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策），銷量也不在一個檔次。幸運的是，董事會批準了這個項目（當時項目代號為P280），夢想開始了，卻在眾人的質疑聲中開始了……

追逐你的夢想

為了制造LFA，豐田將原元町工廠（現款LC 500/500h的出處）改造成“LFA車間”，并選拔了175名精英技術人員手工制造LFA。 LFA上95%以上的零件都是專門為LFA生產的。

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超跑就是在某個領域做到極致。輕量化、性能、用料……LFA在當時引入了很多黑科技，包括流行的CFRP碳纖維增強復合材料打造硬殼式底盤和車身，雷克薩斯依然自主研發用于碳纖維的生產增強復合材料，沒有OEM的選擇。

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此外，該車還采用了15.4英寸的大尺寸陶瓷剎車盤，發動機和變速箱采用了鋁、鈦、鎂合金材質。 LFA車身結構由65%的碳纖維增強復合材料和35%的鋁合金組成。

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如此優質材料背后的成本可想而知。不過，對于一輛超跑來說，核心依舊是發動機。 LFA搭載4.8升1LR-GUE V10發動機（與雅馬哈發動機株式會社聯合開發），采用中置布局（有利于優化整車重量分布）。該發動機最大輸出功率為552馬力，7000轉時峰值扭矩為480牛米，最高時速為325公里/小時。后橋安裝了6速序列式變速箱，只需0.2秒。當然，你可能會說這些數字對于現在的電動超跑來說是秒掉的，但對于超跑來說，玩電子游戲畢竟是情懷無法接受的。

十年磨一劍

10年后，它通過了號稱“綠色地獄”的新博格林賽道的考驗。 2010年底，LFA正式量產，售價37.5萬美元，國內售價598.8萬元。該工廠每月僅向世界供應20 個LFA。

目前LFA已停產，限量生產550輛（其中50輛為新北特別版）據說已售完，只剩雷克薩斯自己收藏的一輛。除了等待車主處置之外，豐田前期已經生產了10多輛測試LFA，全部具備上路資格。這些車輛至今保存完好。

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LFA的總工程師彭喬春彥也表示，他可以數清這50輛新北特別版LFA的每一位車主的名字和情況……

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其實關于LFA的故事很多，我就不一一列舉了。網上也有很多LFA視頻。對日系跑車感興趣的同學可以欣賞一下這款《天使的咆哮》。

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