奧迪rs q8 平行進口奧迪rs3

不知道從什么時候開始，奧迪RS系列已經成為了性能車界的圖騰。它象征著速度與力量，同時也寓意著對極限的追求。能夠在高速公路上開著一輛奧迪RS，是每個男生的浪漫夢想。

2021年5月，奧迪RS Q8（查成交價|參配|優惠政策）上市。新車在民用版Q8的基礎上，搭載了更加強勁的動力系統。零加速僅需3.8秒，比號稱“西裝打手”的RS7只慢了0.2秒。但同時，146.88萬的起售價也決定了這款車與普通車迷的距離。因此，在此次試駕中，小編也挑選了幾個重點分享給大家。

這是一輛低調的性能車。

長期以來，奧迪一直保持著低調的氛圍。看起來不太注重外表的表情，也不會給人眼前一亮的感覺。不過，小編總覺得奧迪的設計往往需要你細細品味，才能品味到精髓。就像眼前這臺RS Q8，雖然官方起售價接近150萬，但流暢的車身線條卻絲毫沒有高性能車的味道。如果不是顯眼的金色噴漆，你可能根本不會在意。

當然，作為與蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優惠政策）、保時捷卡宴、賓利添越（查成交價|參配|優惠政策）同平臺生產的性能怪獸，奧迪RS Q8在原車的基礎上配備了寬體套件。車身寬度比Q8加寬了近10毫米，看上去更有氣勢。不過由于體型較大，這種變化并不是太明顯。

六邊形大燈嵌入格柵內，矩陣式LED日間行車燈融入內部，解鎖時會由內而外亮起，儀式感十足。同時，大燈可根據環境自動切換遠光燈和近光燈模式。遠光燈開啟后，可自動感應迎面而來的車輛，避免直射眩光。

對于RS Q8來說，高顏值的背后是價值不菲。因此，雖然該車的官方指導價為146.88萬元，但加上各種選裝項后落地價將接近200萬元。此次試駕的RS Q8配備了一套23英寸超大輪轂和藍色十活塞碳陶瓷剎車卡鉗。官方售價為9000 美元，約合人民幣62000 元。

此外，RS Q8的選裝項目還包括主動防傾桿、運動差速器、熏黑套件等。總價約7.5萬元人民幣。所以僅僅硬件部分，可選的開支就足夠買一輛入門級的合資車了。

車輛尾部的設計除了在尾燈兩側安裝了黑色的“排水口”外，與初代Q8并無太大區別。仔細看，會發現它們只是兩個裝飾件，里面并沒有雕刻。但對于這種級別的車，只要看起來“唬人”就有效。

當你看到兩側碩大的排氣管時，相信你一定和我一樣有所期待。可能是起步瞬間的轟鳴聲，也可能是降檔加油時發動機的逆火聲。總之，對于資深奧迪車迷來說，這是一張自帶音效的畫面。

機艙材料也不含糊。

進入車內，奧迪RS Q8還是很低調的，中控臺的整體布局和Q8一樣。它依然有商務車的味道，但純黑色的座艙風格不會讓你注意到它其實是一臺600馬力的高性能車。但我覺得這才是奧迪想要表達的重點。它沒有那么多花里胡哨的東西，簡潔明了的設計讓人可以專心駕駛。

細節方面，奧迪RS Q8配備了麂皮材質的平底運動方向盤，不僅更加貼合手掌，還增強了高速行駛時的手部摩擦力，只是握感稍顯單薄，而且第一次開車需要一點時間來適應。

此外，在中控臺和門板上，RS Q8還加入了碳纖維裝飾板，不仔細觀察可能很難發現，因為太低調了。但對于一臺凈重超過2.4噸的高性能SUV來說，這種碳纖維材質并不能減輕多少重量，但每一次不經意的觸碰，都是一種獨特的儀式感。

值得一提的是，奧迪RS Q8配備了全新的運動座椅，在包裹性和支撐性方面都帶來了不錯的體驗。此外，試駕車型還有前排座椅通風和加熱功能，按摩需選裝。官方售價6600元，后排座椅加熱也是選裝。售價5900元，對于普通人來說有點貴。

不過這款RS Q8最讓人疑惑的是，它竟然還要配備車道偏離預警和道路交通標志識別。兩項功能售價分別為2900元，而更先進的夜視系統官方售價為31000元。因此，原版僅搭載了并線輔助、疲勞駕駛提醒、防撞預警等基礎主動安全系統，較為“原始”。

后備箱中的一排按鈕看起來很眼熟，但這不是控制第二排座椅的電動傾斜，而是單獨調節后懸架的高度角度。比如當你需要放置重物時，按下按鈕，車尾會自動降低五公分左右，這也是同級中少見的人性化設計。

“鹽是甜的”，靈活的馬力輸出。

2019年，奧迪RS Q8在德國Neuburgring北環路上完成了速度領先的挑戰，創下了7分42秒的單圈成績，比之前的紀錄保持者奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策） AMG快了近7秒，最高時速達到了恐怖的302公里/小時，這也意味著RS Q8正式成為北扭最快的量產SUV車型。

為了達到如此“暴力”的圈速，RS Q8搭載了4.0升V8雙渦輪增壓發動機和48V輕混系統，可產生600馬力的最大馬力，800牛米的峰值扭矩，最大功率為441千瓦。與之匹配的是8速手自一體變速箱。從零速加速僅需3.8 秒。

雖然從賬面數據來看，RS Q8的扭矩爆發很可怕，但真正開上去，卻有不一樣的感覺。尤其是在D模式下，這臺4.0升V8發動機與普通SUV并無太大區別。它并不像我預期的那樣粗糙，并且初始性能非常線性。變速箱的換擋邏輯可以讓發動機轉速保持在3000轉以下，整體調教更偏向于日常出行。

此外，雖然這款RS Q8 由4.0 升雙渦輪增壓發動機提供動力，但它具有氣缸停用功能。在巡航狀態下，發動機會根據輸出功率選擇關閉四缸，達到節油的目的。在實際測試中，RS Q8在高速路況下的表現平均油耗僅為14升/百公里，相當于一輛大功率2.0T車輛的水平。不知道是刻意隱藏還是過于低調。RS Q8的駕駛模式切換按鈕放在方向盤右側。如果不仔細留意，可能真的很難發現。當按下此開關時，車輛將首先切換到RS1模式。此時，車輛中可以聽到明顯的發動機嘶嘶聲。當你輕踩油門時，發動機會給你一個非常積極的反應。減速時能明顯聽到發動機降檔加油的轟鳴聲，這才是真正回歸一輛奧迪RS性能版應有的樂趣和。但是，RS Q8的極限可能不止于此。當再次按下RS模式開關按鈕時，車輛將進入更為極端的RS2模式，ESP車身穩定系統將自動關閉，變速箱將自動降檔為后續加速做準備。

如果此時你試圖深踩油門，你會被一股巨大的推背感牢牢壓在座椅上，發動機轉速瞬間上升到恐怖的7000轉，二檔突破100。到三檔時，車速接近150 km/h(封閉路段下)。在這種模式下，HUD平視顯示器和液晶儀表會通過閃爍綠、黃、紅燈來提示換擋時機，給人駕駛專業賽車的感覺。最后，底盤調校方面，RS Q8全系車型都配備了一套空空氣懸架，所以它可以提供節能、舒適、越野等五種模式選擇。除了越野、舒適等常規模式，在最激進的動態模式下，車身高度最小化，同時也犧牲了抗沖擊能力。駕駛者甚至可以清晰地感受到車輪碾過的每一塊石頭，整體路感變得更加清晰。汽車網評:不僅是性能，還有對豪華的理解。

以前很多人對奧迪RS系列的固有印象就是極其恐怖的動力輸出。雖然在此之前，邊肖對RS Q8也有一定的“偏見”，認為這是一個不折不扣的“西裝暴徒”。

但是，在一起的兩天里，我能明顯感覺到賽道并不是RS Q8的唯一目的地。無論多變的動力調校還是配置，都展現了國產的一面，在兼顧性能的同時也帶來了足夠的舒適性。所以，相對于RS6等其他同學，RS Q8更像是一個可以陪你爬山、追詩、遠行的忠實伙伴。