途觀x 大眾途觀車多少錢一輛

說起中國汽車市場古城中的SUV，大眾途觀通常占據一席之地。但是當朋友把Tiguan X（途觀X）的鑰匙遞給我的時候，我突然覺得這不是我想象中的Tiguan，太過分了。

所以我試圖以我淺薄的想法和毫無根據的假設與“大眾”共處。顯然，這兩年大眾為了給大眾多賺點錢，從各個方向、各個角度發布了多款SUV。但是這些SUV仍然只是傳統車型，缺少一些東西。想要擴大車型的豐富度，打造轎跑SUV似乎勢在必行。想要獲得大眾對“大眾”的認可，最穩妥的方法就是從國內最高級別的前輩途觀開始變魔術！當然，以上只是我吃飽喝足后的無理和片面的話。

都到這里了，一起來看看吧。

既然是一款跨界轎跑SUV，自然是后滑式的重頭戲。德國同行寶馬率先推出轎跑SUV。 X6比例不錯，但是太貴了，屬于小眾。 X4不夠長，線條拉不長，側面像老狗背（新款略扁）。已經2022年了，途觀已經進化成了一款中型SUV。體長接近4.8米比較合適。結果看了途觀X，還不錯，沒有想象中那么差。

UAN X的尾部很搶眼，肉眼就能看出它的設計和用料在大眾車系中處于較高的位置。尾門開啟后，尾門開口巨大，裝載能力毋庸置疑。今天，正解貫穿的尾燈下隱藏著一些設計理念，比如一個小三角標志，像蘭博基尼（-.-）？

不好意思，看到coupe的時候，我不由得把目光移到了自己的“屁股”上，忘記了抬頭看自己的臉。現在讓我們來看看。嗯，很普通。你在馬路上看到的幾乎每個人都是這樣。我什至不在乎大眾車型是否進行了整容。不，它很丑。

當我打開車門進入車內時，仿佛被它“控制”了兩秒。那些大而清晰的LCD 屏幕怎么了？這中控，這設計，這座椅，這是大眾和奧迪的私生子嗎？我想我必須向公眾道歉。好久沒測大眾車了。這一次，它實際上是新一代。我有點不知所措，不知道把手放在哪里。不知道它的密碼是“hello public”還是“hello few”？因為友商的暗語是“你好小X”。還好當時只有我在場，不然人家會問，你不會開公車吧？我的名譽會毀了。只是改變主題并掩蓋它。

你看，這很簡單。配上幾塊高分辨率的屏幕，大眾內飾的高檔感會加倍。只是這板上的“碳纖維”裝飾可以做的更逼真一些？給大眾這波的內飾設計點個贊。不是它有多先進，而是它突破了自己。

當然，得益于中型SUV的定位，途觀X的車內空間確實不小。這一次，也不不好意思讓哪個小姐姐做個車模來展示了。這幾天上海實在是太熱了，喝咖啡的錢實在是太蛋疼了。呸，我怕他們中暑，水長流不盡。

好吧，就我一個人，沒人聽我莫名其妙的嘮叨。這不，有途觀X，我們走！

“大家好，請把音量調小！”

“好的，溫度已經給你調到最低了。”

呵呵，大眾確實是大眾，沒有那些波折。走，踢我。嗯？奇怪！開了一段時間的電車，能明顯感受到雙離合變速箱帶來的“震感”。

“雙離合的通病只是被放大了，大眾發動機還是水平的。”我心想。

UAN X的油門踏板很低，踏板很軟，但它的制動踏板又高又硬，導致非常明顯的龜裂感。我不知道這是什么意圖。有知道的朋友嗎？

無論如何，你為什么不做一個大彎？嘿，我們來了。熟悉的“Deville”懸架，伴隨著后排低沉的嗚嗚聲，與我腦海中想象的轎跑SUV酷炫造型相得益彰，瞬間撞上“高潮”。是我，一個熱愛自由的街頭波西米亞青年“中年”！

我不得不承認，我仍然喜歡德國車懸架調校的質量。大眾品牌的高配車型守住了這扇“高級感”的大門，但也不能丟。但是聽到后排傳來聲音，我打開車窗，哦，什么都沒發生。什么都可以是假的，只有機箱是真的。一直到綜合電車時代，底盤調校估計是各家各戶展現“高級感”的法寶。至于途觀X的轉向手感，不用多說，大家也能猜到，現在流行的調教方式就是低速輕快，高速平穩。難點在于把握中間的過渡。我沒有感到不適，這意味著我很好。

簡要描述你的動機。其實看330TSI的后綴就知道搭載2.0T低功耗EA888。否則，這不是一個出色的加速結果。我一度以為是1.4T的鼻子。 8秒多、接近9秒的零百秒加速，只能說比日常生活還好。然而，大多數選擇這款車的人都喜歡名稱中的“X”！

尾巴：

很明顯，途觀X的推出更多的是顏值而非實用性，因為直到現在，路上的能見度還是很低的，比X6還低！但在它的實用性還望塵莫及的時候，它在自身內飾上的突破，巨大的乘坐空間，巨大的載重能力，已經是生活中的小幸運了。

這是我朋友家目前使用的第三輛車。不用考慮所有限制我喜好的條條框框，但20萬多的起步價確實不便宜。對于一款既受歡迎又冷門的汽車來說，這是一個不錯的選擇。畢竟當初主動攻城，也是為了面子和人格！

文|慕容雁

圖|慕容文逸鵝