為什么NK150叫做公路越野兩用車？NK150的實拍解析

說到豪爵NK150，它在去年4月的江門車展上首次亮相。當時，它只是作為工程樣機向媒體發布。之后，它出現在幾場摩托車展中，但一直沒有消息。那么NK150真的像江湖傳聞中那樣被廢棄了嗎？事實上，并非如此。我們知道豪爵對產品質量的要求可以說是精益求精。在過去的一年里，NK150一直在低調進行著諸多改進和調整，力求達到最完美的狀態，隨后又是漫長的各種產品測試和路試。

這些非常耗時的環節可能有點吃力不討好。在一些不知情的車迷眼里，他們會說豪爵是個吃苦耐勞的人，沒有上進心，而豪爵被罵的也不少。殊不知，從另一個角度來說，廠商才是最希望自己的產品能夠盡快上市搶占市場的。豪爵汽車這樣的口碑品質，閉著眼睛都能買到。不管受到多少批評，產品都要反復打磨，NK150也是如此。

日前，小編從經銷商處得知豪爵NK150已經到貨并開啟預售，于是特地一探究竟，為大家帶來了NK150的實拍解析。先說說NK150是一個什么樣的定位車型，為什么叫公路越野兩用車。

隨著國內玩車文化的進步和發展，公路和越野兩用車這種國外非常成熟的細分車型也逐漸嶄露頭角，并被越來越多的人所接受。它不同于街車、越野車、田野或林道越野，而是集各家之長于一身。它不僅可以合法舒適地行駛在公路上，而且可以在坑坑洼洼的路面、碎石路、林間小道上行駛。非鋪裝路面越野駕駛等，可滿足通勤、長途摩托出行、入門級越野等多種用戶需求，具有非常強的通用性和可玩性。目前，國內這種兩用車型非常少。耳熟能詳的有新大洲本田展御150L、艾普瑞利亞drd150、輕騎藏獒、鑫源X5、魔術師等車型。不過隨著排放法規的升級，這款小細分市場的大部分車型目前并沒有國IV升級計劃，這也讓豪爵NK150受到了更多的關注。

NK150的外觀非常狂野。寬大的越野前翼子板、加寬的車把、一體式座墊、長沖程減震、高離地間隙、輻條輪、兩用輪胎等元素具有鮮明的越野風格，散發著濃郁的野性氣息，同時也不敢小看它的傳球性能。

NK150采用單缸風冷電噴發動機，排量149.2mL，傳動形式為國際5擋。最大功率9.1kW（7500r/min），最大扭矩12.7Nm（6000r/min），較低的扭矩輸出轉速對于市區頻繁起步或非鋪裝路面的驅動力需求非常實用。益處。 9.65:1的低壓縮比，油品適應性更好，長途摩托出行再也不用擔心加不上高檔燃油了。搭配12.2L油箱，綜合工況油耗約2L，續航表現不錯。

性能方面，NK150擁有180mm長行程前避震和中置后避震，最小離地間隙244mm。這樣的數據可以和一些半專業越野車進行對比，為NK150的越野性能提供了很好的基礎。同時，座椅高度也達到了835mm，對于駕駛者的身高有著一定的要求。不過由于減震偏軟，下壓明顯，實際座高會降低幾公分。 137kg的整備質量帶來了相對輕盈的操控體驗。高位排氣提供了一定的涉水能力。

NK150采用輻條式輪轂，前配90/90-19、后配110/90-17正新公路和越野兩用輪胎。柏油路和林道的通過性能，內胎的設計降低了爆胎的風險，爆胎時也能更好的修復。剎車采用前240mm碟配雙活塞卡鉗，后130mm大直徑鼓式剎車。后制動器采用鼓式制動器應基于可靠性、維修方便、無需擔心泥水和碎石磨損等考慮。這有一個成本方面的問題。不過，更大的直徑在制動效果上應該沒有問題。后鼓剎也是小排量林道越野上的常見配置，包括之前的XTZ、CRF125等車型都采用了后鼓剎。 NK150的具體性能我們試過之后再說。

其他方面，NK150自帶后置貨架，方便攜帶行李或安裝尾箱。與越野車相比，加厚的一體式座墊可以說是非常寬敞舒適。簡潔小巧的液晶儀表充分考慮了可靠性和耐用性。側支架增加了新的防滑橡膠塊，以增加與地面的接觸面積。同時也減輕了壓力，防止汽車在爛路停車時倒車。

目前，NK150已經開始發售。雖然目前尚未公布正式發售消息和官方指導價，但根據我們了解到的信息，NK150的售價在11000元左右，不同地區可能會有小幅波動。綜合來看，NK150在公路和越野兩用車細分市場具有較強的競爭力。無論是用于長途摩托出行、城市代步還是作為入門級林業越野車，都具有良好的通用性和可玩性，能夠同時滿足用戶的多種需求。它可以陪你游山玩水尋詩尋遠方，也可以身處都市陪你吃人間煙火。這樣的兩用車是你的最愛嗎？

PS：截至本文完成，小編的幾位同事正在與北京電視臺紀實頻道合作，在中華人民共和國成立70周年之際參觀川晉革命根據地（坐最新的國產車，走最爛的山路，尋找真正的英雄……），其中就有本文提到的豪爵NK150。全程路況復雜，深山爛路較多。 NK150能扛得住嗎？敬請關注后續NK150車評內容。