試駕十代雅閣混動：合資混動車一般都起步肉，雅閣混動也一樣？

混動，很多人聽到這個詞都會想到這兩個詞。的確，近年來，由于種種因素，汽車廠商紛紛推出混合動力車型，混合動力車省油的印象已經深入人心。但這只是混合動力汽車的好處之一。運動其實可以作為一個詞匯來形容混動車，就像今天江老師要說的——第十代雅閣夏普混動SPORT HYBRID。

第十代雅閣夏普混動SPORT HYBRID（以下簡稱雅閣混動）的外觀和內飾與在售的普通燃油車并無太大區別，在多篇文章中也被反復提及。

所以，今天江哥就不再重復很多消費者已經耳熟能詳的內容（外觀、內飾、油耗），簡單的從消費者關心的核心問題入手，和大家通過一個試駕混合動力汽車。

1、合資混動車一般都是肉起步，雅閣混動也一樣？

提到混動車型，給人的第一印象永遠是溫柔低調（肉菜雞），平平無奇的動力和操控。因此，基于先入為主的想法，大部分人（包括試駕過多款合資混動車型的江歌）都不會對雅閣混動抱有過高的期望。

但在實際駕駛中，江哥發現這輛車其實也有驚喜。只要肯踩油門，混合動力雅閣還是能帶來一定的推背感。當然這也沒什么好證明的，江哥列舉了同級別同價位合資混動車的零到百加速時間給大家看看。從表格中可以看出，僅需7.55秒即可破百的雅閣混動，確實比其他車型要快。混合動力強勁，插電式混合動力大眾帕薩特沒有它快。

雅閣混動之所以速度更快，姜戈認為，主要是操控策略的問題。本田第三代i-MMD的邏輯是，車輛不用發動機也可以靠電機驅動。低速時，大部分時間都是純電動馬達驅動，但當電池電量不足時，發動機會介入，為電池充電。這時候的雅閣其實已經和純電動車差不多了，所以低速動力猛烈爆發也就無可厚非了。

2、低速猛，高速就弱？

低速加速性能足夠強，那么高速提速超車能力會不會減弱呢？畢竟很多電車低速猛，高速虛。針對大家的疑問，江哥開著雅閣混動進行了高速測試。普通模式下，當雅閣混動車速達到120km/h，再踩油門超車，確實沒有低速的感覺。加速的感覺。

但是將駕駛模式切換到運動模式后，再踩下油門，很明顯車子的動力已經恢復了。以120km/h的速度快速完成加速超車完全不是問題。

在中低速和啟動時，電動機是主要驅動器。通過電機的削峰填谷，優化了發動機的工況，同時也降低了油耗。高速時主要由發動機驅動，避免了小功率電機在高速時扭矩輸出不足的缺陷，保證了汽車的高速提速能力。

3、主動安全很普遍。為什么雅閣Hybrid上的Honda Sensing技術被眾多車主采用？

隨著科技的進步，為汽車增加主動安全配置已經越來越普遍，所以很多車主都習以為常。不過在雅閣混動的口碑論壇/文章評論中，江哥發現不少車主在雅閣混動上安利了Honda Sensing（安全超感）技術。

這些功能都不好。雅閣混動車主知識太少？通過試駕，江哥發現了其中的奧秘：并不是車主接觸主動安全太少，而是雅閣混動上的主動安全提示太多，讓車主覺得自己的行車安全一直都在被低估了。它保證，所以它會被洗腦。

只要本車車速與前車車速相差較大，距離較近可能發生碰撞，儀表上就會閃爍亮紅色方形警示燈，并伴有蜂鳴聲，提示提醒司機剎車。如果經常專心開車，司機會覺得這些提醒沒有用，但只要經歷過分心，突然聽到警示聲，緊急踩剎車，司機就會覺得這個功能很強大。

而且，這套安全超感知技術包還包括ACC自適應巡航系統，可以在低速時自動跟車、識別道路限速標志、提醒超速道路交通標志識別等功能，同樣有所降低在不同程度上。司機的駕駛負擔是為什么那么多車主主動去安利本田的超感應安全技術。

4、如果多交2萬，混動的油值是多少？

準備購買雅閣混動版的消費者，看到2萬元的燃油版雅閣，往往會想：多花2萬元值得嗎？首先，2萬元可以打消大家對燃油版雅閣的顧慮。此外，它們在駕駛和騎行方面也存在差異。

和前面說的加速一樣，混合動力雅閣無疑更快。在安靜表現方面，經常處于純電動行駛狀態的混合動力雅閣也更加安靜。除了胎噪外，進入車內一般不會有風噪、發動機噪音等噪音。

并且由于雅閣混動的電池置于車尾，整車的前后重量比達到了6:4，重心比汽油版略低。因此，在駕駛它時，你會感受到更強的操控感和提升的駕駛品質。

江哥試駕后覺得，作為最暢銷的中級混合動力車，雅閣混動的成功不僅在于它吃草少、能跑，還在于其各方面的綜合性能（加速、操控性）、舒適性、價格），這些都改變了消費者對混合動力汽車的認知。最重要的是，在價格方面，19.98萬元至25.98萬元的價格區間，著實解決了新能源車貴的痛點，超高的性價比著實吸引了不少消費者。雖然其入門車型的配置比較一般，但作為一款混合動力的B級轎車，想要將入門價格壓低到20萬元以內，確實是一件很吃力的事情。